月: 2019年7月

Scan my Teslaデータ

アップデートで航続可能距離が減ってしまい、バッテリーの状態を知りたかったので、TOCJやEVスマートの情報、TAKAさんYoutube動画などを参考にScan My Tesla（android用のみでios用は無し）を導入してみました。データは私の2015年10月納車モデルS７０Dのデータです。バッテリー容量は54+バッファー4＝58kWhとのこと。がっくり。
詳しく解析していきたいと思いますので詳しい方、教えてください。
また今後のアップデートでどう変化していくかレポートしていきます。

7/31繋ぎっぱなしで数時間走行し記録したものを以下に再アップ。気温３３度で炎天下で充電後に１５ｋｍほど走行しました
最大値と最小値がスマホ画面のダブルクリックで表示されることがわかりましたので表示させています。
まだ使い方がよくわかっていないのでアドバイスください。

  • これはバッテリーの全体の電圧や出力、航続距離も出ています。本来70kWhあるはずが、54+4=58kWhしかありません！
  • 今まで充電した充電量や回数（391回）、航続可能距離定格387km、標準値306kmが出ています。
  • バッテリーセル、モーター、制御システム温度の最大値、最小値など
  • 0-100km/hなども計測可
  • BMS（バッテリーマネージメントシステム）各セルの電圧と温度。
    BMS（バッテリーマネージメントシステム）各セルの電圧と温度。
  • 物入れを下に押し下げます



  • 私のは2015/10/8納車で、ぎりぎり新しいタイプのコネクターでした。
  • 今回購入したもの。ケーブルは４本と買いすぎました。１本で大丈夫です。
    後日yahooかAmazonで購入できるようにし紹介します。
    もっと手軽にできればいいですね。

オートパイロットエラー＆スマホアプリで修理依頼（翌日治る…）

今日は午後からずーっとオートパイロットが使えませんでした。
「オートパイロットの安全/便利機能が利用できません。次回運転時に機能が復元されます」とのアラート。リブート、電源ＯＦＦ、２時間放置も治らず。
オートパイロットに慣れた体には本当にきつかった。早く治して～～～
70,691km


さっそくスマホアプリで修理依頼です。まずはアプリからサービスを選んで項目から症状を選択し詳細を記入します。次に現在地を入力しサービスセンターと日時を選び修理依頼完了です。スマートです、これぞ未来です。

スマホでいとも簡単にサービス予約ができてしまいます。さてどうなるか。
もしかしたら明日治っている可能性もある。？

…….

予想通り、翌日の夕方に治りました！（笑）
実は今まで３回ほどAPエラーがありましたが、いずれも数時間後に自然に治りました。今回は丸一日以上。
オートパイロットのありがたみを忘れた頃に来るような気がします（笑）もしや意図的？（な訳ない。いやそうかもww）

やっぱりAPあると天国〜 うっかりスピード出し過ぎもなし。これを安全に使うかそうで無いかは運転手次第。 お騒がせしました！

修理予約のキャンセルもアプリで簡単、スマート。

2019.16.3.2 アップデートと修理完了

修理中の7/18（木）にアップデートがあり2019.16.3.2 になり、土曜日に修理完了し引き取ってきました。（ヤナセ茨木内にある大阪サービスセンターは日・月休業で10:00-18:30まで営業）
修理内容は足回りの異音の修理とサンルーフ前のパネル交換です。前回のアップデートからちょうど２ヶ月です。今まで２０回以上のアップデートがありました。平均して２ヶ月に１回ほどの頻度です。70,470km
2019.16.3.2 a19d0e4 2019/07/18 1:03 PM 60
2019.16.1.1 697c2ff 2019/05/18 4:15 PM 147

さて１週間ぶりのデュアルモーター、AP1、代車の75から２年半〜３年前のモデルSとなります。セントリーモードやダッシュカム機能は欲しいところですが、２４時間前後ドラレコで事足りるでしょう。私はBlackView750を２４時間付けっぱなしなのでまあまあ安心です。
加速はやはりデュアルモーターは洗練されマイルドに感じますがタイム的には同じぐらいでしょう。７５は初速はAWDには敵いませんが、全開するとリアタイヤを滑らせながら力強く加速していきます。普通の人は「やめて〜」と言う充分な加速です（笑）大きなモーターだけあり中速で伸びていく感じの加速です。が、すぐ頭打ちになり８５や９０などと比較し高速での伸びがもう少し欲しいなと感じます。パフォーマンスは全く別次元の速さです。

今回の修理は、前回車検時に直すはずだったサンルーフ前のプラ製パネルに浮きが見られたので応急処置から部品交換になったことと、加減速で「ギシ」と言う左足回りの異音の修理です。こちらは恐らくドライブシャフト軸の増し締めで治るような事を言っておられました。完治しております。

これは修理後です。このパネルを交換しました。私は全く気になりません。

さてアップデート後の同じファームウェアでのAP2.5と比較してのAP1の実力です。AP1はアップデートで何が変わったのかまだよくわかりません。信号待ちや渋滞でAP（オートパイロット）保留が自動解除されないのは残念ですが発信時の安全確認がカメラ一台では限界かもしれませんね。これだけは度重なるアップデートで改悪された感じがありますね。安全のためですので仕方がありません。
それ以外は普通にオートパイロットしますので、一般道、高速含め普通に乗っていれば通常はどちらも遜色ないと感じるでしょう。気づいたらまた追記していきます。

アップデート後に充電しましたが、下記の通り航続可能距離は304.76kmと変化はありませんでした。通常は％表示にして気にしないようにしますが、テスラジャパンを通じて本国へ引き続き改善を求めています。こちらも進展あれば改めて書きます。

以下が私のモデルSの電費記録です。１年点検でなぜかクリアされてしまったので2016年11月からの記録しか残っていませんが、私は結構飛ばしますので考慮してください。しかも平日は毎日２kmのちょい乗りで電費的には最悪と思います。 それで198Wh/kmぐらいの電費ですね。計算上は70kWhで353kmという計算です。304kmですとちょうど60kWhですね。。
21インチにした2017/4からは197Wh/kmです。これは時期的なこともあると思いますが２１インチにして高速走行がより楽しくなってしまったのでそれにしてもよく転がっています。この間も冬12～3月はスタッドレスです。
全体に高速走行の長距離移動も多いのですが、運転はほとんど私で、ごくたまーにカミさんが運転すると150～160Wh/kmになります☺

代車の７５は素っ気ないブラックの布シートでしたが、これがなかなか快適で良かったです。ガラスルーフとなり、後席のヘッドクリアランスも凄く広く改善されていました。後席のドリンクホルダーもいいですね。うちのにはありません。１５万ほど払えば同じセンターコンソールに交換できるのですがもう慣れました😝

うちのベージュの次世代革張りシートは滑るけどテスラの中でも最も皮革がふんだんに使われている年代の車両でこれはとても気に入っています。今ではビーガンレザーとなり動物性の天然皮革を使わない流れになってきているのでこれも時代の流れですね。

今回もサービスの方にはお世話になりました。大阪サービスのMさんとMさんw、いつもいつも感謝しています。ありがとうございました！！

テスラの買い時～どんどん進化するテスラ

私がテスラ購入時に感じた、スマホのように「２年おきに買い替えできたら理想」は今でもそのように思います。余裕がある方は常に最新版をお買い上げください。2015年10月当時は私のモデルS70Dも最新でした。革新的なデュアルモーター四駆のEV！すぐに長距離やスキーに行ったりして、もう最高に楽しかったのですが、数か月で75kWhと90kWhが出て、半年ほどで待望のLEDヘッドライトのフェイスリフトがあり、１年少しでAP2.0が出て、AP2.5、そして現在はAP3.0です。高効率化で電費も良くなりサスペンションもついに電子制御になりました。キリがありませんが、常に最新のテスラが一番魅力的です。

私たちのように子育て中の方含め、２年ごとの買い替えなどそんな贅沢が許されない方々も多いかと思います。実は長く乗るにもテスラは最適なのですね。４年前はスーパーチャージャーも日本に５～６か所しかありませんでしたが今は２１か所。さらに2014年９月から日本でデリバリーが始まった初期のモデルSはGUI（ディスプレイのインターフェイス）も古臭く2015年８月までナビも使えませんでしたが、今では最初期のモデルSでも数十回のアップデートを繰り返し、素晴らしく使いやすい インターフェイス となり数々の機能も増えナビも渋滞を避けるルートまで案内可能になりましたし、私のモデルSもこれからもまだまだアップデートしていき新しい機能も増えていくでしょう。
さらに古いモデルのテスラであっても電気代 （2016年モデルまでスーパーチャージャー無料。その後何度か新車１オーナー限定の無料期間あり） 、税金・車検代、エンジンオイル交換不要など、車を持っていると何かとかかるランニングコストがとても安価なため経済的な負担も少なく維持していくことが可能なのです。なぜなら「持続可能社会を実現するために開発された車」であり、環境に優しく時代が求めているクルマだからです。
米国でテスラスマイルと言われている、テスラに乗るとなぜか笑顔になってしまうのは、環境（地球や人）への負担が少ないうえに美しくエレガントなデザイン 、さらに一度買ってしまうと経済的な負担も少ない、なのに楽しい加速感や素晴らしい運動性能、これはイヤでも笑えてしまうのですね☺
時に腹を抱えて笑えるルーディークラスモードやおなら（排ガステスト）モードもあります🤣これは絶対に乗らないとわかりませんね。

テスラの車両保証は４年でバッテリーとモーターは８年保証がありますので万が一の時は交換対応してくれます。今まで４年弱で起こったトラブルはこちら。全て大したことないトラブルばかりです。これからもトラブルがある度に ページにアップしていきますのでたまにご覧ください。
８年16万キロまでの車両延長保証は無くなったので、４年保証以降は壊れないのを祈るばかりですが、4年～８年以上など長く乗る予定の方は壊れないモデル（今はモデル３でしょう）を選択することも大切かも知れません。
今でさえオートパイロットがテスラの代表的な機能になっていますが、AP1でも全く古さを感じさせません。AP2以降に乗らなければ（笑）
テスラをいつ買うかというのが難しいかと思いますが、我慢できるところまでするか、ひとまず買ってしまうかです。
試乗したら、ガソリン車に戻れなくなる方たちは本当の車好きです。たとえ初期型のモデルSでも、これからアップデートで何が変わるのだろうとわくわくできる楽しみな車は他にはありません。いつ買っても後悔はないと思います。

2014/10モデルS デュアルモーター発表 当時の予告

ですが最近のイーロンマスクはこんなことも言っています。

テスラの買い時 モデルS、X、3の選び方

モデル３の国内販売開始で、友人や知人からテスラの購入相談を受けることが多くなりました。モデルSと３を悩まれている方も多いかと思いますので簡単におさらいしてみます。個人的に感じたままを書いています。間違いあればお教えください。

モデルSの特徴
モデルSは2009年に発表、2012年にアメリカで量産が始まり2014年9月に日本で納車開始。電池は一般的な18650電池を液体で冷却する画期的な方式。モーターはパワー重視のテスラコイル誘導電動モーターです。当初は40kWh、60kWh、85kWhの３種類でしたが。40が廃止になり 2014年にオートパイロット（AP1）のハードウェア搭載車の生産開始。 その後デュアルモーターP85D発売、翌2015年70kWhの70D発売（私のです）、90kWhが発表され70と90になり、その後2016年にフェイスリフトされ現在の顔になり その後オ ートパイロット（AP２）のハードウェアを積んだ車両の生産開始。 バッテリー容量も100kWhと75kWhになり現在に至ります。
車重は2tを超え2080kg～2280kgほど。幅が約２ｍあるので若干駐車場を選びます。 2019年4月生産分からオ ートパイロット（AP３.0）搭載。 2019年５月生産分からフロントモーターはモデル３の高効率永久磁石モーターを搭載し電費向上と航続距離を伸ばしています。
モデルSは圧倒的にスタイリッシュなセダンです。強烈な加速とスタイルに魅力を感じたらこちらです。実用性は室内高が若干低めに感じますが大人5人乗っての長距離にも使える実用性があります。 ５mセダンにしては小回りも効き良い方ですが街中での取り回しはモデル３には敵いません。 室内の居住性を最重視されるなら車高の高いモデルＸかも知れません。モデルSには実は子供専用ですが７人乗りシートもオプションでありましたし、シートを倒してマットを引けば、大人二人が余裕で寝られるほどのスペースがあるので車中泊も可能なのです。決して実用性を犠牲にしている車ではありません。2016年モデルまで の中古車で スーパーチャージャー無料の権利が付いている車両もあります。

モデル3の特徴
2016年4月発表、世界で３５万台以上の予約となり2017年アメリカで生産開始、すでに世界で２０万台以上売れている高性能普及型EV。日本では今年2019/5/31から注文開始。2019年８～９月ごろに日本納車開始予定。
モデル３は普段使いの実用車でかつおしゃれでエレガントなスタイル。現時点でテスラ最新モデル。電池が新型の2170電池で、充電スピードも冷却能力もモデルS,Xよりも優れているためパフォーマンスモデルを選べばサーキット走行でもメルセデスAMG、BMW M、Audi S、RSなどと肩を並べる実力を持っています。軽量さと電池の差、モーターは効率重視の永久磁石モーターとなりその効率化により、電費はモデルSよりも３０％ほど良いです。パフォーマンスモデルは通常モデルよりも電費が ２０インチホイールとハイグリップタイヤの影響で １３％悪い結果が出ています。パフォーマンスモデルとデュアルモーターのフロントモーターは誘導モーターです。車体のサイズ感は街中でも扱いやすく駐車場にも困ることはありません。車重は1650kg～1850kgほど。 オートパイロットハードウェアはAP3.0が搭載されています。スーパーチャージャーは有料です。

モデルXの特徴
2012年発表、2015年販売スタート。日本へはAP2になった2016年から納車開始。モデルSと同じプラットフォーム。バッテリーは60kWh（現在はなし）、75kWhと100kWh。電費はモデルSよりも２０％ダウンほど。車重は2300～2500kg。
ドライバー視点が高いので運転がとても楽です。 モデルXで長距離。 車高調整が5段階あり調整幅が広いので意外にもオフロードもこなします。なおかつ高速走行では低重心をいかした地を這うようなコーナーリングも楽しめる万能車。やはり自動ドアは陶酔の使い心地。居住性はさすがに高いです。家族車としても最適。 幅が約２ｍあるので駐車場を選びます。 2019年4月生産分からオ ートパイロット（AP３.0）搭載。 2019年５月生産分からフロントモーターはモデル３の高効率永久磁石モーターを搭載し電費向上と航続距離を伸ばしています。
モデルXと比較できる車は全くないと言えるでしょう。これからも出てこないかも。

モデルSか、モデル３か。はたまたXか。
上記の特徴を見比べて悩んでください。今では３車種の試乗が可能なのでぜひ同時に試乗をお薦めします。本気で検討中なら高速道路での試乗も予約可能ですのでテスラに相談してみてください。
Sか３かXかは今まで乗られていた車で決まると思います。今まで大きな車に日常乗られていてラグジュアリーさを求めるならS、更にボディが大きくなっても居住性や利便性（ ファルコンウィングドアや自動ドア ）を求めるならX、少しコンパクトで機敏な車がお好きな方は３です。使用されるスタイルで選んでください。異性の好みと同じく人それぞれでよいかと思います。

パフォーマンスモデルを選ぶべき？
悩んでいる方も多いでしょう。車好きの方はパフォーマンスを選んでください。幸せになれます。加速で笑える車はなかなかないです。パフォーマンスは足回りも別でモーターやバッテリーも選別品と聞いています。選ばれたモデルなのでリセールも違うはず。特に現在の日本の戦略的な価格だとモデル３パフォーマンスは特にお買い得と思います。試乗しましたが非常にまとまり感があり全盛期のドイツ車のようなとてもバランスに優れた車です。
しかし飛ばさない方、乗り心地重視の方、航続距離と効率を最重要視される節約志向の方は選ばない方が良いかも知れません。アドバイスになっていますか？（笑）

いつ買うか？
これは、私は常に今買うしかないでしょうと伝えています。
今現在ガソリン車に乗っているなど無駄でしかないと考えているから。リーフから中古のSやモデル３に乗り換える方も最近ではとても多くなりました。
最近で言えば、モデルSとXに関しては今年４～５月ごろに注文した方はお得だったと思います。値下げした上に新しいサスペンションが付いています。今は少し値上げされましたが、今後値上げの可能性もありますがわかりません。
FSD（完全自動運転）オプションも８月１６日に1,000ドル値上げするようでその後も段階的に値上げがあるようです。先日まで60万円で今は75万円ですが８５～９０万円になり今後は１００万円を超えてくるのかも？

モデル３も日本で発売開始されましたので３は今買うべきでしょう。アメリカでは２年前から販売されているので日本版はいくつもの改良版と言えます。
最新の物が最良のものではありますが、私のモデルSも最初はオートパイロットも有効化されておらず、さらにナビもさっぱり使い物になりませんでしたが、数十回に及ぶアップデートで今ではかなりの実用的な自動運転となっていますし、ナビは渋滞回避ルートまで案内してくれるようにもなりました。
モデルSは2009年に発表されてから１０年にもなりますが、いまだ比較できる車が出てこないですね。ポルシェタイカンは未発売ですが後席が狭くてテスラ同等の実用車にはなりえないでしょう。たとえ４～５年前のテスラでもこれから先も何が変わるのだろうとわくわくする楽しみな車は他にはありません。いつ買っても後悔はないと思います。

2009年モデルS プロトタイプ

以下URLからの注文でテスラ充電器1,500km無料権を手に入れてください。
紹介コードは、http://ts.la/kenji7938
紹介コードの使い方は、 次なるテスラオーナーへにて。

モデルS,モデルXの仕様・価格改定

モデル３に続いてモデルSとXも仕様・価格変更です。
１、スタンダードレンジ（75D）が無くなりロングレンジとパフォーマンス （ルーディクラス モード標準） だけになった。
２、パールホワイトが標準に。ブラックは123,000円のオプション！
３、パフォーマンスは内装の選択肢が増えて全て無料。ロングレンジは黒内装以外は¥185,000
４、モデルSはフルオプションで ¥14,183,000、Xは¥15,706,000。

ロングレンジ　¥10,170,000～
パフォーマンス　¥12,580,000～（ルーディクラス モード標準）
FSD（完全自動運転） ￥740,000-は変わらず。

以下URLからの注文でテスラ充電器1,500km無料権を手に入れてください。
紹介コードは、http://ts.la/kenji7938
紹介コードの使い方は、 次なるテスラオーナーへにて。

モデル３仕様変更とデュアルモーター追加

１、パールホワイトが標準に。予想されたソリッドホワイトではなくメタリックのパールホワイトです！そしてブラックは92,000円のオプションに。
２、ロングレンジのデュアルモーター車が追加。価格は￥6,552,000-
３、パフォーマンスがオプション込みとなり ¥7,032,000に。
４、ホワイト内装はまだ。

うーん、ロングレンジ、パフォーマンスとの価格差わずか４８万円！
日本はパフォーマンスが元々安かったのでデュアルが少し高価に感じますね。
注文済みの方で変更希望の方は、交渉の余地があるかも知れませんのでテスラまで早めに連絡してみてください。もし変更できたら納期は延びるかも。
いやあ、どんどん変わっていくのですよ、テスラは。
買い時が難しいのであまり深く考えないのもコツです（笑）実車見て乗ったら吹き飛びますよ。

以下URLからの注文でテスラ充電器1,500km無料権を手に入れてください。今なら国内第一便に間に合うかも知れません。
紹介コードは、http://ts.la/kenji7938
紹介コードの使い方は、 次なるテスラオーナーへにて。
新しくなったモデルS、Xの注文時にもご使用ください。

モデルS AP1とAP2.5 比較

今回サンルーフパネル交換と足回り異音修理の代車のS75。サービスによるとAP2.5。1週間ほどAP1とAP2.5※の比較検証します。（※2018年6月登録モニター銀枠AP2.5のようです。MCU1なのでナビ表示は遅いタイプ）
オートパイロットは新旧一長一短ありますが、ついにAP2.xはAP1を超えたと感じます。どちらもまだまだどんどんアップデートして欲しいですね。ファームウェアはAP1＝2019.16.1.1、 AP2.5＝2019.16.3.2 とAP2.5の方が少し新しいです。（7/18修理中に私のが 2019.16.3.2 にアップデートされましたので帰ってきたら再検証し追記します）
AP（オートパイロットの略です。1や2.5はハードウェアのバージョン）

市街地を中心に200kmほど走行した結果です。 本来市街地でのＡＰ使用はテスラでは推奨されていませんので、あくまでテストということでご理解ください。
後ほど細かいところまで少しずつ追記、修正していきます。

AP2.x の優れた特徴
１、 前車を早く認識し早めにブレーキをかけてくれる
直線やゆるやかなカーブでは早めにブレーキをかけてくれます。これはありがたいです。上り坂頂上付近の挙動も安定しています。
２、 割り込みの車を入れてあげられる
車線減少などで割り込んでくる車を入れてあげることが上手です。 優しいです。AP1はほぼ入れてくれませんのでＡＰ解除して入れてあげています。
３、工事中のコーンを避けてくれる
これは昨年１０月の 車検時にモデルXをお借りした時に思ったのですが、今回も避けました。ただし低速時に限るようです。AP1ではありえません。
４、停止中にＡＰが保留状態になることがない。
AP1は信号待ちや渋滞時などで保留状態になることが アップデートで以前より多くなった気がします。それが全くなく一旦保留になっても自動解除します。
５、 AP中の加速が緩やか。
AP中に低速から設定速度まで急加速する癖が解消され程よい加速感に。急加速は電費が悪くなるので気になっていました。 AP1も早く改善して欲しい。

AP1にいまだ追いついていない点
１、オートパイロット可能になるまで２秒ほど待たされる
車線を認識しオートパイロットが有効になるまで少し時間がかかります。AP1に慣れた方はエラーアラート頻発します。
２、駐車車両をほぼ避けない。
AP１では前車に追従し意外と避けてくれる駐車車両を避けてくれません。当たるか当たらないかの時は微妙に当たる感じで突っ込んでいき怖いです。
明らかにぶつかりそうなときは結構早めに警告音が出て自動停止します。もちろん今後のアップデートで改善可能かと思うので時間が解決してくれるでしょう。
３、急に左にハンドルを取られる時がある。
一般道で左車線走行時のAP中に分岐や交差点などで何度か左にハンドルを急に取られることがありびっくりします。前回のモデルｘよりも出なくはなりました。個体差があるかも。 これもアップデートで解消可能な問題かと思うので時間が解決してくれると思います。

全体にはついにAP1を超えたと言えるのではないかと思います。全体にAP1よりも安心して任せられる気はしますが、現時点で駐車車両を避けてくれないのでこれは注意する必要があります。 左にハンドルを取られるのも改善されていなくて残念でしたが今後改善されていくでしょう。
完全自動運転ハードを搭載したＡＰ2.ｘは、今後MCUとソフトウェアのアップデートにより日本国内でも完全自動運転に進化していく可能性があります。
今回は現状の日本国内で許されたソフトウェアで日本国内で個人的に比較した感想です。
今現在販売されているモデルＳ、Ｘ、３の全車種はＡＰ３.０が搭載されていますのでＦＳＤ（フルセルフドライビング・完全自動運転）オプションを付けると国土交通省の認可が得られればすぐさまソフトウェアアップデートのみで完全自動運転に進化していきます。
私同様、ＡＰ1からの乗り換えを検討されている方、モデルｓの中古を検討されている方の参考になれば幸いです。
まだまだ走りこんで少しづつ加筆、修正していきます。下手くそですが今後動画もアップする予定です。

（追記）今回の７５は、今は販売されていないリア駆動モデルでした。思ったよりもリアモーターが強力で凄くパワーのある速い車です。デュアルモーター車と比較すると、全開時の挙動が少し不安定で路面ミューの低い滑りやすい路面だとちょっと怖い。しかし電子制御により決して制御不能には陥りませんが、AWD車のフロント駆動しながら引っ張る感覚がないので、ポルシェ９１１などのリアエンジン車のように全開時に前輪部の荷重が抜け半分ウィリーしたようなハンドリングでとても軽い操作感になります。以前にシグネチャーやP85+を借りたときに感じた懐かしい感じがしました。この感覚は今となっては貴重です。遊べるリア駆動車のような好印象がありとても楽しいです。

AP2.5ですので、セントリーモード（警報装置）と、ダッシュカム（ドラレコ）機能が標準装備。ドラレコ機能を有効にするには、USBメモリーをFAT32でフォーマット後にTeslaCamフォルダーを作り、それを車のUSBに差し込むだけという簡単さ。あとで録画画像見ましたら充分ではないですか。これはいいなあ。もちろん現在販売中のモデルS、X、３にこの機能は装備されています。

ダッシュカム

車両のフォワードカメラを使用して走行中の動画をUSBフラッシュドライブに保存できるようになりました。録画するには：

  • USBフラッシュドライブを「FAT32」（Windows）/「MS-DOS (FAT)」（Mac）ファイル アーキティクチャにフォーマットし、フラッシュドライブに「TeslaCam」と名前を付けたルートフォルダを作成・追加します。
  • USBフラッシュドライブを構成したら、前席にあるいずれかのUSBポートに挿入します。
  • 正しく構成されると、ダッシュカム アイコンがステータスバーに表示され、赤いドットは録画していることを意味します。
  • 録画中は絶対にUSBを外さないでください。

アイコンをタップすると、過去10分間のビデオクリップを作成します。また、長押しすると録画を一時停止します。録画された動画はダウンロードしないと1時間で消去されます。録画した動画を保存できるようフラッシュドライブに充分な容量があることを確認します（動画1分で約30MB使用します。録画を1時間行うには1.8GB必要です）。ダッシュカムは、2017年8月以降に製造されたModel SおよびModel Xでのみ利用可能です。

LEDヘッドライトですが、 以前のモデルXでも同様 でしたが私の車と比較して配光や明るさなどの差は感じられませんでした。LEDは少しムラがあるかなといった程度です。旧型もそんなに明るくはありませんが特に悪いところはありません。この辺りはトヨタやレクサス等国産勢の圧勝かも知れません。

AP1から最新型への乗り換えや、AP1中古車を検討されておられる方は多いと思いますが、現状そんなに劇的には違いはありません。これから差が出てくる可能性はあり、日本の国交省がどこまで認可できるかにかかっているかと思います。
エンハンスドサモンや、ナビゲートオンオートパイロットはとても便利ですよね。中国や台湾ではもう認可されていますので日本でも時間の問題かと思います。
それよりも、新しいモデルS,X（Raven）は新しいサスペンションがかなり良い仕事をしているらしく、高速ではビシっ！としてかつ低速では乗り心地が良いようです。
近いうちに試乗したいと思いますので、またご報告できるかと思います。
先月６月から納車が始まっているようですので誰か乗せてください！

どんどん進化するテスラ…

テスラ モデル３のAWDは凄いぜよ

ちゃりすさんのツイートのお陰でこの動画を知ったのですが（ありがとうございます）、あまりにわかりやすく素晴らしいのでこちらでもシェアします。
百聞は一見にしかず。見てください。私のモデルS 70Dでさえ雪道でアウディクワトロを超えてる！と感じたけど、最新モデル３のデュアルモーター、やっぱりテスラのAWD（四駆）は凄いです。更にアップデートで制御も進化するし、さすがにテスラはマイナス４０度にもなる北欧でバカ売れしている車だけあります。
なんかズルズルの雪道でも静か～に脱出できるんですよね。動画を見て、これこれと思いました。こうして比較して見るとわかりやすいですね。
雪国の方、スキー好きの方、安心してください！！
（過信は禁物ではありますが…）

まずはモデル３デュアルモーター。標準モードのままで安易に脱出できるのですね。
ぬかるみにはまったときに使えと書いてあるテスラの「SLIP START」モードは、あれはドリフト用かな（笑） ３輪が駆動不可で一輪駆動の際は通常の四駆ならデフロックをしないと脱出できないケースですがテスラAWDは通常モードで静かに簡単に脱出できるのですね。
メルセデスC200 4マチック、アウディA4 クワトロは、共にESPのOFFでなんとか脱出。
アウディ A4とスバルレガシー。共にリアのトラクションがかかりにくい。レガシーはモードを切り
替えさらにESPを切ってようやく脱出。

こんなことからもソフトウェアの時代になったのだなと感じます。テスラのデフは単純なオープンデフです。 テスラのデフの勉強はこちら。
この動画は２年前の動画ではありますがテスラのしくみが凄く理解しやすいのでお薦めします。

モデル３の安全性は世界最高？

今回はモデル３の安全性について各メディアからの情報をもとに検証してみたいと思います。

こちらは各メディアで紹介済みのEuroNCAPの動画です。
乗員保護、歩行者保護、チャイルドプロテクション、安全支援機能の4種 のテスト結果は350点で
衝突回避の性能も含めてスキのない安全性で世界一レベルの評価を得ることができました。
自転車や歩行者の飛び出し等に対しても安全に停止しています。これは大切な機能です。
こちらはテスラのページにアップされている昨年の 全米高速道路交通安全委員会（NHTSA） 試験動画なのですが、正面衝突時にA4のエンジンが食い込んでいっています。本来なら同格のA6と比較したいところではありますが。近年の車では設計上では激しい衝突時はエンジンとトランスミッションは下に落ちる設計になっていますが、あくまで設計上でのことであり、このような重量物のかたまりは無い方が安全です。激しい事故ではエンジンやトランスミッションが飛んで行って二次的に危害を加えてしまうこともあります。
ニーエアバッグは米国仕様と思うのですが、日本にもあるのかな？
これぞエンジン車の最も怖い事故。実は私はこれやらかしました。朝方の環七を気持ちよく走行中、対向車の右折待ちの車が居眠りでブレーキから足が離れスルスルと突っ込んできたので避けようがなく右フロントに衝突し、車はその衝撃で左にそれ電柱へ激突。その先にはコンビニがありましたので電柱がなかったらコンビニに突っ込んでいました。よくある典型的な右直事故で直進車が電柱に突っ込んだ例です。交差点で子供が巻き込まれた痛ましい事故のように歩行者がいなかったのも幸いでした。
車はリアエンジン車のポルシェ９１１だったので上の動画のような状態で電柱に食い込み、フロント部はクワガタムシのようになっていました。結構スピードが出ていたので、上記動画よりもフロントガラス部まで食い込みフロントガラスがバキバキに割れていました。助手席の人とともに大けがをしましたが、フロントエンジン車だったら、もっと恐ろしい被害を受けていたと思います。
これも最悪の事故になるであろう極端な例です。 本ページEuroNCAP動画にもありますが、普通はキャビンや屋根にまで到達し グシャグシャに壊れます。サイドからバイクが突っ込んできたり電柱や樹木に激突する事故。
テスラの場合は、乗員と床に敷き詰められたバッテリーを守るためシャシーにもの凄い剛性を持たせているためで、日本車に多い燃費をよくするための軽量化と剛性確保の目的で、車体のボディ全体で剛性を保つ一般的で単純なモノコック構造の欠点とも言えます。さらに日本のワゴンやミニバンなど居住性を広げるための四角い車でこの事故では人はアウトです。
さらにテスラは床下に重量物があるため低重心です。スーパーカーにように重心が低いのでコーナーでもすごいスピードで曲がることができます。テスラで最も車重があり車高の高いモデルXでもポルシェのようにロールもせずサラッと曲がっていきます。テスラの加速とコーナーリングが気持ちいいのはこのためなのですね。 ただし重量車ですしタイヤグリップの限界もありますので過信しすぎて事故しないように気を付けましょう。
モデル３はより軽量で本当にスポーティーな曲がり方をしますので、スポーツカーというかスーパーカーレベルに近いレベルに持っていけると思います。

テスラのこの構造によるデメリットもあります。これは車高の低いモデルSで顕著なのですが室内の床が若干高くなってしまうこと。モデル３では全く気にならず改善されていると感じました。リアの室内高とリアシートの高さがあがったためと思います。
他のデメリットとして、テスラは安全性を高めるためドアの幅が想定外にあり駐車場などの料金所でチケットが取るのがたいへん。身を乗り出したりドアを開け降りる必要があったりしてとても面倒なのですね。しかしよく考えたらこれは安全と引き換えとなのですね。スーパーカーオーナー同様にマジックハンドを使うことにしました（笑）あると便利なのでお薦めします。
重心が低いということはこういうことです。横転リスクが少ないということ。

テスラ、モデル３、世界一安全な車となりました。大切な人の命を守る車として間違いのない選択と思います。

テスラ グッズ輸入販売

ちょっと私個人の宣伝をさせてください。私個人で運営している趣味サイトで、３年ほどテスラグッズを販売しております。
私の本業は欧米からの輸入業（ 私が28才からの創業25年 、年バレ…）なので、取り扱って欲しい商品などありましたらこちらからお教えください。ツイッターやブログ、Facebookでもご意見ください。テスラ関係の、ワクワクするような商品を独自にアメリカから取り寄せお届けします。

最近では、レインボーテスラロゴTシャツ、コーポレートジャケット、ダイキャストモデルカー、モデル３関係グッズなどどんどん輸入しております。
日本のテスラは残念ながらアパレルは全く取り扱う予定がないとのことですし（商標権の問題？）、アメリカのテスラも日本には出荷しません。ないなら誰かがやるしかないので、キーケースなど小さなものからホイールなどの大きいものまでほぼ全てのテスラ用品のお取り扱いしています。

基本的には米国テスラ純正グッズが中心です。 在庫が無いものは納期おおよそ２週間ほどでお手元に届きます。 （テスラの出荷が最近少し遅めなので便待ちや通関の都合で前後はあります） なお Powerbank（電池内蔵 スマホ充電器）は単体のリチウム電池とみなされるため輸入不可です。

グロスブラックウォールコネクターはここ２か月ほど完売でしたが一昨日より再販開始されました！（再販開始４８時間で残念ながらまた完売です…）日本では完全に取扱い無しです。
テスラベースボールキャップも １か月以上無かったのですが昨日より 全種再販開始です。 消費大国アメリカらしく人気商品はすぐになくなってしまうので、 米国テスラサイト をくまなくチェックしてみてください。

※最安値保証をしておりますので国内で他店より高額な商品があればお値引き致します。 取り扱って欲しい商品などありましたらこちらからお教えください。 どんどん仕入してまいります。社外品も多数取り扱い予定。 今後モデル３の静粛性をさらに高める効果のあるサウンドプルーフsetなども取り扱う予定です。

テスラ 有吉こと、有吉健二（検索で出てくるせどり関係の同姓同名の方とは無関係です。。念のため☺）

テスラの第二四半期、過去最高９万５千台に。

テスラの2019年第二四半期の売り上げが過去最高を記録しました。やりましたね、遂に。 やはりモデル３が 売れています。
モデルSとXが17,650、モデル3が77,550からなる合計95,200台。 このペースで第3四半期と第4四半期に95,000台を達成した場合、2019年出荷台数は約35万台に達すると予想されます。 凄い数値です。この先にモデル３より売れそうなモデルYが待っていますから。今はまだもの好きなアーリーアダプターしか買っていませんが、中国人が本気で買い始めたら大変なことになりそうです。

製造出荷
モデル S / X14,51717,650
モデル372,53177,550
合計87,04895,200

今のところテスラのシナリオ通り、全て計画通りですね。それを確実にやってのけてしまうアメリカ発のベンチャー企業テスラは凄い会社です。経営者ならどれだけの試練かわかるかと思います。

テスラは無駄な広告宣伝費が車両価格に入っていない唯一の車メーカーです。良い車を作れば宣伝せずとも自然と広がるという強い信念があります。今の時代、広告不要です。良いものは広がる、ただそれだけです。
今までのメディアに惑わされない確かな目を持った消費者が世界で増えているおかげで、既存の企業は危機感に溢れています。
大手メディアサイト、新聞、雑誌、CM、ニュース等メディアではなく、実際の試乗での体験、SNS等のオーナーの口コミ、オーナーブログ、オーナーのYoutube、ユーザーコミュニティなど、まずは実体験で良さを実感してください。


安全性に関してもテスラモデル３は最も厳しい第三者機関N-Capから世界一安全な車とされました。それについてはまたブログに書きます。

https://www.teslarati.com/tesla-tsla-q2-2019-production-delivery-report-wall-st-reactions/
https://electrek.co/2019/07/02/tesla-global-delivery-record-q2-2019/

鳴門スーパーチャージャーでモデル３パフォーマンス試乗

完成したばかりの徳島県鳴門スーパーチャージャーに行ってきました。
ポルシェ乗りの聖地リゾートホテルモアナコーストです。場所はこちら。
テスラスーパーチャージャー８機の他、200V充電器２機、今後ポルシェの充電器の話もあるようです。
そこで念願のモデル３パフォーマンスの試乗をすることができました。
ホテルオーナーの芝野様、テスラオーナーのTさん、Kさん、Iさん、テスラの従業員の皆様、ありがとうございました。

動画編集はカミさんに任せることにしました（笑）
素晴らしい雰囲気のホテル＆レストランですので皆さんもぜひご利用ください。

モデル３パフォーマンス試乗記。
先週モデル３デュアルモーターを試乗したので、主にモデル３パフォーマンスとデュアルモーターの違い、それにモデルSとの比較をしてみます。ドライ路面で少しワインディングっぽい所もありそれなりのスピードで走行できました。

加速感
スポーツモードでの試乗でした。 まずはアクセルひと踏みでさすがにパフォーマンスだなという加速感。デュアルモーターとはここが異なります。しかしモデルS ルーディークラス の全開にして２秒ぐらい強烈なGのかかるどーん！！という異常な加速と全く違い、これはとってもマイルドな加速。0-100km/hが3.4秒の車とはとても思えないがやはり速い。
加速はマイルドなのですが、モデル３デュアルモーターやモデルSと異なり、アクセルの遊びがまるで無いので慣れないとぎくしゃくしてしまうかも。そのぶんレスポンスの良さを感じます。

乗り心地
こちらは２０インチホイールでタイヤはミシュランPS4S。デュアルモーターの１９インチ＋コンチネンタルと比べてなぜか乗り心地が良い。なぜかしっとりとしている。空気圧は41PSIと同じ。静粛性もこちらが上。やはりパフォーマンスはタイヤのお陰か何かが違う。 1cmほどローダウンしており バネがハードなのは同じ。コーナーでもしっかり踏ん張りほぼロールはしないかっちりした剛性感と緻密な印象。やはりSと比較するとモデルSの方が断然乗り心地が良いと感じます。

ハンドリング
ハンドリングもスポーツモードでの試乗でした。
モデル３はシャーシが良いと言われています。ちょっとオーバースピードでコーナーに入り回生を少し利かせながらステアリングを切るとちょうど弱アンダーで思い通りな感じでさすがに足回りもシャーシはびくともしません。すぐにサーキットに持ち込みたくなるでしょう。タイヤの限界も相当高いです。サーキットでぜひトラックモードを試してみたいものです。モデルSだとよりラグジュアリーなのでそうは感じません。おそらくこれがモデルSと３の最大の違いなのだと思います。
操作感はモデルSと比較すると遊びがなく非常にクイック。少しオーバーに言うとカートに乗っている感覚。悪く言うとシビア過ぎる。試乗の最後の方で感じたのが、これはポルシェのハンドリングを真似たのではないかという気がした。そういえば顔もポルシェっぽいな（笑） ボーイズレーサーのような粗削りなカート感ではありません。もっと緻密で高精度。 モデル３パフォーマンスをポルシェ乗りが乗るとヤバいかも。レスポンスがとかトラクションがとかハンドリングとか文句を言うスキがない。買わない理由が見つからなくなってしまう。ポルシェ911と全く同じ感覚で乗れる５人乗りエコカーという感じ。これはおもしろすぎてついつい笑顔になってしまう。
５人乗りのエコな乗用車としてはこれは買いとしか言えない。車好きが買う車で間違いなし。私は絶賛してしまいます。
前回のモデル３ デュアルモーター のハンドリングはスタンダードモードだったせいもあるかも知れませんが、もっと乗用車っぽかったのでその違いにも驚きました。熱狂的車好き以外の方はパフォーマンスはいらない気がしますが価格差があまりないので思わず買ってしまう人が多いのかも知れません。ハンドリングをスタンダードモードで加速もエコモードだとよくできた普通の乗用車なのかも知れませんね。こんどまた試してみたいと思います。

総評
この車を一言で表すなら、「緻密」という言葉。非常に鋭く意のままに操れるスポーツカー。サイズ感、加速感、ハンドリングも、まさかのポルシェ911に近い感覚なので驚きます。これはただのスポーツセダンではない。BMW M3がサーキットで負けちゃうのも納得の９１１さがあります（笑）。
モデルS、Xのオーナーも奥様の買い物用や普段使い、さらにパフォーマンスは峠用（サーキット用）に欲しくなります。それぐらいの車と感じました。200kgほど軽量化したらサーキットでもポルシェ不要ですね（笑）
あーびっくりした。こんな凄い車だとは思いませんでした。まさにポルシェの聖地モアナコーストにぴったりの試乗会となりました。楽しかったです！
ありがとうございました。

帰りは私のモデルS70Dで寝そうになりました（笑）これはこれでリラックスできて最高の車なのです。長距離はこちらが楽で間違いないでしょう。加速もじゅうぶんなのですよ。まだまだ長く乗りたい車です
また近いうちに日本でも納車が始まったNewモデルS/X 通称Ravenも試乗したいですね。 70,154km

本日の走行データ。蒸し暑く常時エアコンでさらに飛ばしすぎたのか電費悪し。

Total Kilometers205.16
Typical Kilometers Used230.1
Efficiency89.16 %
Time Driven2Hours51Minutes
kWh Used48.59 kWh
Wh/km237 Wh
Total Cost¥ 485.93
Average Temp23.87 C
高速道路降りて２～３分です！良い景色でいいところですよ～
馴染みの場所でこのようなショットが撮れるとは感極まりないです。
日本でもテスラの新時代が到来です。

ポルシェ Taycan プロト

待望のポルシェEVタイカンが９月登場予定となっていますが、カモフラージュされたプロトタイプの画像と試乗ビデオ。
モデルSやパナメーラよりも室内はタイトなようです。９１１よりも低重心なのはテスラ同様ですね。ポルシェの量販EV、本当に楽しみです。私が今、試乗したい車No.1です。

https://electrek.co/2019/07/01/porsche-debuts-taycan-prototype/
https://www.teslarati.com/porsche-taycan-interior-space-comparison-tesla-model-s-tesla-model-3-video/