テスラオーナーのブログ。兵庫在住の有吉です。車とバイク好きの二児の父が、子供達に美しい地球を残す為(もあり)、数々の大排気量車からエレガントでエコなTESLAモデルSに乗換え。化石燃料の呪縛から逃れ、移動の自由を手に入れてしまったモデルS 納車日から４年７万km超。EVの実体験やEVテスラの楽しみ方、EV情報等、一般的な視点から気ままに綴っていきます。
納車から４年が過ぎました。 走行距離は72,700km。家族で九州から東北まで日本全国走りました。実用車としてほとんど毎日 家族を乗せて走っています。
テスラとの出逢いのきっかけはニュースで見た白のモデルSプロトタイプから始まり、息子がゲームでプレイしていた超お気に入りの夢の車であったこと、そして息子を喜ばそうと（高額なうえに得体の知れないメーカーなので買う気なし）試乗に行き、そして更に偶然息子の学校の近くで開催された２度目の試乗会でパフォーマンスモデルを高速道路で全開走行したことで決定打。その少し前にポルシェ911ターボ（997）を全開試乗した時と偶然にも同じ試乗コースだったのですが、その時とは比較にならない衝撃を感じ、これは絶対に安いと家族と相談し人生をかけるつもりで購入。今まで趣味も仕事もガソリン漬けの私の人生がまるで変わってしまうほどの出来事でした。さらに４年の間にテスラを通じて知り合った仲間たちにも非常に大きな影響を受け、子供たちの夢や私自身の今後の仕事や人生にさえも影響を及ぼそうとしています。こんな車ないです。
モデル３の納車が続々と聞かれていますこの日本で、待望の新しいスーパーチャージャーが完成！
日本もようやく２２か所です。韓国（２３か所）も台湾（１３か所）も中国（１００以上…）も続々と増えていますね。
３０か所まであと８か所。広島、山口と北海道、新潟、北陸、紀伊半島、南九州、大阪２号などもがんばってほしいですね。
テスラ社公認のTOCJ「テスラ・オーナーズクラブ・ジャパン」のイベントに 修理完了となったテスラで 行ってきました。サービスの仰る通り高速走行にも問題なく安心して参加させて頂きました。
今回はホテルモアナコーストの鳴門スーパーチャージャー完成を記念イベントで、北は福島県～山口県のテスラオーナー１３台計２０名が集まりました。
納車したてのモデル３（テスラ公認ボディショップビーライトの奥様所有）も参加され女性オーナーも多く彩を添えて頂きとても華やかな会となりました。
とても日本国内とは思えない光景です。８台ものテスラスーパーチャージャーと素晴らしいロケーション。
会では、創業時のテスラ社が日本の18650電池搭載に至った張本人、元三洋電機電池開発者の Amaz技術コンサルティング合同会社 代表 雨堤様（個人で輸入された 2012年モデルS も持ち込まれ展示）の講演を１時間以上頂き、昨今の地球温暖化による環境問題と、テスラの内部事情に至るまで詳細にご説明頂き本当に実のあるイベントとなりましたこと感謝したいと思います。
ホテルモアナコーストの おいしいイタリアンランチは絶品でした。
オーナー同士の語り合いも盛り上がり楽しいひと時を過ごすことができました。
2012年モデルSと、Y様の2019年型モデルX。
P100Dですがリアウィングは固定になっていました。
私のがどれかわからない！！（笑）F様P100Dはスーパーカーのよう！アラクニッドホイールがとっても似合っています。
最後はモデル３を先頭にテスラ１１台で静か～なツーリング♪ も行いました。
これだけ集まっているにも関わらず、無音です。
上の画像の山の展望台では、近くにいたフェラーリやロータス、モーターサイクルのやかましいサウンドがひときわ目立っていました（笑）いやいや私もつい最近まで彼らのお仲間だったのですが、、正直こんなにもうるさかったとは思ってもみませんでした。
実は私、近くの六甲山へ鳥のさえずりをBGMに、それなりの気持ち良いペースでテスラ走らせるのが大好きになりまして。これは皆さんにも強くお勧めします。モデルSだけでなくモデル３もXも最高です。関東なら箱根や伊豆など最高でしょう。 （ただしご安全に）
ちょっと速めのガソリン車で飛ばすと絶対に鳥の声など聞こえませんよね。 いくら官能的なV12サウンドでも多くの女性や子供、また他の生き物にとってはノイズでしかありません。
走りながらあちこちで様々な小さな命と自然の風を感じながら今この地球上で自分が生きてる実感が得られるのが大好きなのです。感覚的には自転車に近いですが上りは鳥の声どころではありませんね（笑）
下りもそれなりのペースでほぼノーブレーキの回生充電でブレーキパッドも消耗せず、上りで使った電気を予想外にたっぷり充電してくれます。そして帰りはスーパーチャージャーで充電というコース。西なら神戸、大阪、関東なら御殿場ですね、最高です。
素晴らしいイベントをありがとうございました。
スーパーチャージャーで行うイベントは今回で５回ほど家族で参加させて頂いたかと思うのですが、またどこかでスーパーチャージャーのオープンがある度に出没するかも知れません。お会いした時は皆さま、どうぞ宜しくお願い致します！
72,228km
モデルS P100D＋ insideevsのスクープ。＋です、プラス。
テスラがニュルブルクリンクのタイムアタックのために作ったS。
オーバーフェンダー と大きく開いたフロント下の開口部、上に伸びたリアウィングの他、 Michelin Pilot Sport Cup 2Rタイヤと、ロールゲージも確認できたとか。 大径カーボンローターにキャリパーも変わっていますね。 タイカンのラップタイム7:42を20秒も超える7:20をクリアしたとか。さすがに１周回ごとの充電とはなったようですが１日で５～６LAPしている姿が目撃されています。次回は7:05を狙えるとのこと。
テスラがポルシェを意識して本気出してきた！！
これでテスラはいい車になっていきそうな気がする。
フロント１モーター、リア２モーターのNewパワートレイン「 Plaid 」に、Newシャシーとのこと。電池はついに 軽量化と更なる冷却が図れる モデル３同様の2170もしくはさらに進化したバッテリーか！？
１年後の2020年10〜11月にS、X、Newロードスターに搭載されるらしい。これは凄い車になりそうだ！今から Plaid 預金をした方がよいかも（笑）
Ravenに新パワートレイン Plaid ＋新シャシーでテスラは更に未来へ…
実は、購入時からこんな未来を想い描いていました。本当に良い車を作ろうと思ったら、こうなることは必至と思います。モデルSにオーバーフェンダーにワイドタイヤとリアウィング（可変がいいな）、凄くかっこいいし懐かしい感じもある。やはりモデルSのデザインはエレガントでかっこよい。
9/18 ニュルブルクリンクにスーパーチャージャー完成しました。
安心してタイムアタックできますね。
https://insideevs.com/news/370314/tesla-model-s-spy-nurburgring/
また、ラグナセカ・レースウェイで4ドア車の最速記録を塗り替えました。同じモデルSかも。
7シートらしい….（爆）
テスラモデルS “Plaid” ニュル仕様第二弾！リアディフェーザー、サイドベントが付いた！ダウンフォースと冷却、本気だ。７分切るかもよ〜
来年、２０２０年夏には生産開始するそうです！！
https://www.teslarati.com/tesla-model-s-plaid-widebody-rear-diffuser-side-vents
https://electrek.co/2019/10/16/tesla-updated-model-s-plaid-prototypes-crazy-video-nurburgring/
Porsche Taycan、ついに発表になりました。本当に待っていました、ポルシェ待望のEVタイカン。
マークウェバーのアナウンスが良かった。2015年発表のコンセプトモデルミッションEほぼそのままのデザイン。ポルシェらしい丸みを帯びた可愛らしさもある。私は好きですね、このデザイン。コンセプトモデルは迫力があり過ぎたので随分とすっきりと見えますが、正面からはマクラーレンにも似た涙目のような顔付きで可愛い（笑）パナメーラのEV版とも言えるような見た目なのも事実だけど、伝統の魅力的なリアスタイルをもう少し頑張って欲しかったような気もしますが、往年のポルシェファンも納得の凄くカッコいいデザインだと思います。
ハイパワーモデルのターボSは750hp、0-100km/h 2.8秒。93.4kWhバッテリーはLG化学製。航続距離はWLTPで388〜450 km。車重はターボSで2.295kgと重量級でモデルSより少し重い。問題は２速ミッションが効率化に貢献するのかですね。価格は日本ではおそらく1800〜2200万円といったところでしょう。＋ポルシェなので様々なオプションが高額になるのかもしれません。かつてハイパワーエンジンの象徴であったturboやsuperchargerという名称がEVに使われているところも面白いですね。
テスラモデルSオーナーとして見たならば、ポルシェというブランド力とスタイル、スポーツ性能にこだわったポルシェらしいEVというのはわかるが、さてはモデルSのようなスタイルと実用性を兼ね備えた上に高効率で安価、テスラのソフトウェアアップデートや自動運転機能に追いついているのかなど実質的なところが気になります。価格や効率でテスラを超えるだけのEVはしばらくは出てこない気がしていますが、各社しのぎを削って来ると思うので今後ますます楽しみになってきます。
しかしポルシェからEVの量産車が発表されたのはすごく嬉しい。EV全体に与えるイメージアップは間違いない。価格、実用性、維持費などがそれほど気にならない往年のポルシェファンは間違いなく欲しいと思う。私も今一番試乗したい車です。
私は911のEV版があればこれは本気で欲しい。しかもカブリオレでお願いしたい。最近の９１１は大きくなり過ぎのためボクスターeでも良いかも（夢）
| | Taycan Turbo | Taycan Turbo S | Model S Long Range | Model S Performance |
| MSRP | $150,900 | $185,000 | $79,990 | $99,990 |
| Battery Size | 93.4 kWh | 93.4 kWh | 100 kWh | 100 kWh |
| Range | 380–449km (WLTP) | 388–412km (WLTP) | 610 (WLTP) | 590km (WLTP) |
| Drive Type | All-wheel drive, dual motor | All-wheel drive, dual motor | All-wheel drive, dual motor | All-wheel drive, dual motor |
| Maximum DC Charging Capacity | 270 kW | 270 kW | 200 kW | 200 kW |
| Transmission | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear | Single-speed fixed gear | Single-speed fixed gear |
| Battery Type | Lithium Ion Pouch configuration | Lithium Ion Pouch configuration | Lithium Ion cylindrical cells | Lithium Ion cylindrical cells |
| Max power | 460 kW (617 HP) | 460 kW (617 HP) | Info Unavailable | 568 kW (762 HP) |
| Max torque | 850 Nm | 1,050 Nm | 660 Nm | 931 Nm |
| Top Speed | 260km/h | 260km/h | 250km/h | 262.3km/h |
| 0 – 60 mph | 3 seconds | 2.6 seconds | 3.2 seconds | 2.4 seconds |
| Quarter Mile time | 11.1 seconds | 10.8 seconds | Info Unavailable | 10.6 seconds |
| Length | 4.96m | 4.96m | 4.98m | 4.98m |
| Width | 1.96m | 1.96m | 1.95m | 1.95m |
| Height | 1.38m | 1.38m | 1.43m | 1.43m |
| Wheelbase | 2.9m | 2.9m | 2.96m | 2.96m |
| Drag coefficient | 0.22 Cd | 0.25 Cd | 0.23 Cd | 0.23 Cd |
| Curb Weight | 2328kg | 2323kg | 2215kg | 2241kg |
https://www.teslarati.com/porsche-taycan-price-performance-range-specifications/
https://electrek.co/2019/09/04/porsche-taycan-electric-car-specs-unveil/
テスラとポルシェタイカンとの比較動画。ニュルのタイムも今一つだったが、これはポルシェ苦しい戦いになる？ しかしどちらも応援したい！お金があればタイカン欲しいし。テスラのインフラを使えることができれば最高なのですが。
8/24の2019.28.3.1アップデートで、６月に起こった失われた航続距離の若干の改善が見られましたのでご報告です。
8/27現在、距離にして５ｋｍほど、２％弱の航続距離が改善されました。今後おそらく伸びていくと思われるので、今後注視していき報告致します。 バッテリー容量はTm-spy上では58.7kWh。 この数値は乗り方で結構変動するので、これからエアコンを使わない時期になりますので、徐々に増えていくものと思われます。 71,829 km
9/1更新
航続距離は315.79kmまで回復。一時57kWh台まで下がった容量も60kWh超え。まだまだこれからです。 71,854 km
9/4更新
航続距離は317.56kmまで回復。一時57kWh台まで下がった容量も60.3kWh。まだまだこれからと言いたいところですが、この辺りで頭打ちかも。 71,932km
9／8更新
改善がひと段落しました。316.93kmでストップ。
9/15更新
現在は317.46。約317km辺りとなっています。 72,228km
高校野球の決勝も終わり、急に涼しくなりました。
本日アップデートが来ました。前回から3週間、21日。さて航続距離が伸びるか(元に戻るか)です。後ほど出かけてスーパーチャージャーで充電予定なので検証してみます。→ 結果、今のところ伸びませんでした。
ゲームにチェスが追加されております。オートパイロットがなんとなく優しくなったような気がしますが気のせいかもしれません。71,798km
2019.28.3.1 f9e95acd 2019/08/24 6:06 AM 21
2019.24.4 73fb1ab 2019/08/02 6:07 AM 14
2019.16.3.2 a19d0e4 2019/07/18 1:03 PM 60
2019.16.1.1 697c2ff 2019/05/18 4:15 PM 147
→ スーパーチャージャーで９０％まで充電した結果、
現在のところ､航続距離は伸びませんでした。 Tm-Spyの数値も５８、2kWhと変化なし。
と、思ったら少し伸びました！
最新モデルＳパフォーマンス（通称RAVEN）が、テスラの記録を塗り替えたようです。 0-400m＝10.546秒 。ちなみにすべてがノーマルの状態です。
タイヤ、ホイールなどの変更により、今後更にタイムアップするのでしょう。
この方、以前P100Dでシートや内装取り外すなどの軽量化で10.4秒出していました。Ravenはこれらの軽量化で９秒台に到達してしまうかも知れません。
このRavenになってからスタート時にノーズリフトしていないことに気付きました。電子制御サスの良いところもタイムアップにつながっているかも知れません。ちなみにRavenモデルは次回のソフトウェアアップデートで、160km/hからの高速域のスタビリティが向上するようになるようです。これも驚きです。
ちなみにうちのモデルＳは公式タイム13.5秒です。これでも十分速いのですよ。
１０秒台なんて狂気です（笑）
なお、現在もモデルSの電池は一般的な18650電池です。我らがパナソニックの日本製でしかも近所の大阪で作っている（笑）、テスラが１０年以上前に設計した電池ですね。古くは2006年のテスラロードスターまでさかのぼり、モデルS用は2009年にプロトタイプに搭載され現在まで続いています。
改良を重ねているとはいえこれは凄いことです。もっと早くにモデル３用の新電池2170に切り替わると思っていたのですが、しばらくその予定も無いことをイーロンはツイートしていましたね。
これからのテスラの電池の進化や加速の進化も楽しみです。Newロードスター、NewモデルSやXがどうなっていくのかも今後見届けたいですね。
修理中の7/18（木）にアップデートがあり2019.16.3.2 になり、土曜日に修理完了し引き取ってきました。（ヤナセ茨木内にある大阪サービスセンターは日・月休業で10:00-18:30まで営業）
修理内容は足回りの異音の修理とサンルーフ前のパネル交換です。前回のアップデートからちょうど２ヶ月です。今まで２０回以上のアップデートがありました。平均して２ヶ月に１回ほどの頻度です。70,470km
2019.16.3.2 a19d0e4 2019/07/18 1:03 PM 60
2019.16.1.1 697c2ff 2019/05/18 4:15 PM 147
さて１週間ぶりのデュアルモーター、AP1、代車の75から２年半〜３年前のモデルSとなります。セントリーモードやダッシュカム機能は欲しいところですが、２４時間前後ドラレコで事足りるでしょう。私はBlackView750を２４時間付けっぱなしなのでまあまあ安心です。
加速はやはりデュアルモーターは洗練されマイルドに感じますがタイム的には同じぐらいでしょう。７５は初速はAWDには敵いませんが、全開するとリアタイヤを滑らせながら力強く加速していきます。普通の人は「やめて〜」と言う充分な加速です（笑）大きなモーターだけあり中速で伸びていく感じの加速です。が、すぐ頭打ちになり８５や９０などと比較し高速での伸びがもう少し欲しいなと感じます。パフォーマンスは全く別次元の速さです。
今回の修理は、前回車検時に直すはずだったサンルーフ前のプラ製パネルに浮きが見られたので応急処置から部品交換になったことと、加減速で「ギシ」と言う左足回りの異音の修理です。こちらは恐らくドライブシャフト軸の増し締めで治るような事を言っておられました。完治しております。
さてアップデート後の同じファームウェアでのAP2.5と比較してのAP1の実力です。AP1はアップデートで何が変わったのかまだよくわかりません。信号待ちや渋滞でAP（オートパイロット）保留が自動解除されないのは残念ですが発信時の安全確認がカメラ一台では限界かもしれませんね。これだけは度重なるアップデートで改悪された感じがありますね。安全のためですので仕方がありません。
それ以外は普通にオートパイロットしますので、一般道、高速含め普通に乗っていれば通常はどちらも遜色ないと感じるでしょう。気づいたらまた追記していきます。
アップデート後に充電しましたが、下記の通り航続可能距離は304.76kmと変化はありませんでした。通常は％表示にして気にしないようにしますが、テスラジャパンを通じて本国へ引き続き改善を求めています。こちらも進展あれば改めて書きます。
以下が私のモデルSの電費記録です。１年点検でなぜかクリアされてしまったので2016年11月からの記録しか残っていませんが、私は結構飛ばしますので考慮してください。しかも平日は毎日２kmのちょい乗りで電費的には最悪と思います。 それで198Wh/kmぐらいの電費ですね。計算上は70kWhで353kmという計算です。304kmですとちょうど60kWhですね。。
21インチにした2017/4からは197Wh/kmです。これは時期的なこともあると思いますが２１インチにして高速走行がより楽しくなってしまったのでそれにしてもよく転がっています。この間も冬12～3月はスタッドレスです。
全体に高速走行の長距離移動も多いのですが、運転はほとんど私で、ごくたまーにカミさんが運転すると150～160Wh/kmになります☺
代車の７５は素っ気ないブラックの布シートでしたが、これがなかなか快適で良かったです。ガラスルーフとなり、後席のヘッドクリアランスも凄く広く改善されていました。後席のドリンクホルダーもいいですね。うちのにはありません。１５万ほど払えば同じセンターコンソールに交換できるのですがもう慣れました😝
うちのベージュの次世代革張りシートは滑るけどテスラの中でも最も皮革がふんだんに使われている年代の車両でこれはとても気に入っています。今ではビーガンレザーとなり動物性の天然皮革を使わない流れになってきているのでこれも時代の流れですね。
今回もサービスの方にはお世話になりました。大阪サービスのMさんとMさんw、いつもいつも感謝しています。ありがとうございました！！
私がテスラ購入時に感じた、スマホのように「２年おきに買い替えできたら理想」は今でもそのように思います。余裕がある方は常に最新版をお買い上げください。2015年10月当時は私のモデルS70Dも最新でした。革新的なデュアルモーター四駆のEV！すぐに長距離やスキーに行ったりして、もう最高に楽しかったのですが、数か月で75kWhと90kWhが出て、半年ほどで待望のLEDヘッドライトのフェイスリフトがあり、１年少しでAP2.0が出て、AP2.5、そして現在はAP3.0です。高効率化で電費も良くなりサスペンションもついに電子制御になりました。キリがありませんが、常に最新のテスラが一番魅力的です。
私たちのように子育て中の方含め、２年ごとの買い替えなどそんな贅沢が許されない方々も多いかと思います。実は長く乗るにもテスラは最適なのですね。４年前はスーパーチャージャーも日本に５～６か所しかありませんでしたが今は２１か所。さらに2014年９月から日本でデリバリーが始まった初期のモデルSはGUI（ディスプレイのインターフェイス）も古臭く2015年８月までナビも使えませんでしたが、今では最初期のモデルSでも数十回のアップデートを繰り返し、素晴らしく使いやすい インターフェイス となり数々の機能も増えナビも渋滞を避けるルートまで案内可能になりましたし、私のモデルSもこれからもまだまだアップデートしていき新しい機能も増えていくでしょう。
さらに古いモデルのテスラであっても電気代 （2016年モデルまでスーパーチャージャー無料。その後何度か新車１オーナー限定の無料期間あり） 、税金・車検代、エンジンオイル交換不要など、車を持っていると何かとかかるランニングコストがとても安価なため経済的な負担も少なく維持していくことが可能なのです。なぜなら「持続可能社会を実現するために開発された車」であり、環境に優しく時代が求めているクルマだからです。
米国でテスラスマイルと言われている、テスラに乗るとなぜか笑顔になってしまうのは、環境（地球や人）への負担が少ないうえに美しくエレガントなデザイン 、さらに一度買ってしまうと経済的な負担も少ない、なのに楽しい加速感や素晴らしい運動性能、これはイヤでも笑えてしまうのですね☺
時に腹を抱えて笑えるルーディークラスモードやおなら（排ガステスト）モードもあります🤣これは絶対に乗らないとわかりませんね。
テスラの車両保証は４年でバッテリーとモーターは８年保証がありますので万が一の時は交換対応してくれます。今まで４年弱で起こったトラブルはこちら。全て大したことないトラブルばかりです。これからもトラブルがある度に ページにアップしていきますのでたまにご覧ください。
８年16万キロまでの車両延長保証は無くなったので、４年保証以降は壊れないのを祈るばかりですが、4年～８年以上など長く乗る予定の方は壊れないモデル（今はモデル３でしょう）を選択することも大切かも知れません。
今でさえオートパイロットがテスラの代表的な機能になっていますが、AP1でも全く古さを感じさせません。AP2以降に乗らなければ（笑）
テスラをいつ買うかというのが難しいかと思いますが、我慢できるところまでするか、ひとまず買ってしまうかです。
試乗したら、ガソリン車に戻れなくなる方たちは本当の車好きです。たとえ初期型のモデルSでも、これからアップデートで何が変わるのだろうとわくわくできる楽しみな車は他にはありません。いつ買っても後悔はないと思います。
ですが最近のイーロンマスクはこんなことも言っています。
モデル３の国内販売開始で、友人や知人からテスラの購入相談を受けることが多くなりました。モデルSと３を悩まれている方も多いかと思いますので簡単におさらいしてみます。個人的に感じたままを書いています。間違いあればお教えください。
モデルSの特徴
モデルSは2009年に発表、2012年にアメリカで量産が始まり2014年9月に日本で納車開始。電池は一般的な18650電池を液体で冷却する画期的な方式。モーターはパワー重視のテスラコイル誘導電動モーターです。当初は40kWh、60kWh、85kWhの３種類でしたが。40が廃止になり 2014年にオートパイロット（AP1）のハードウェア搭載車の生産開始。 その後デュアルモーターP85D発売、翌2015年70kWhの70D発売（私のです）、90kWhが発表され70と90になり、その後2016年にフェイスリフトされ現在の顔になり その後オ ートパイロット（AP２）のハードウェアを積んだ車両の生産開始。 バッテリー容量も100kWhと75kWhになり現在に至ります。
車重は2tを超え2080kg～2280kgほど。幅が約２ｍあるので若干駐車場を選びます。 2019年4月生産分からオ ートパイロット（AP３.0）搭載。 2019年５月生産分からフロントモーターはモデル３の高効率永久磁石モーターを搭載し電費向上と航続距離を伸ばしています。
モデルSは圧倒的にスタイリッシュなセダンです。強烈な加速とスタイルに魅力を感じたらこちらです。実用性は室内高が若干低めに感じますが大人5人乗っての長距離にも使える実用性があります。 ５mセダンにしては小回りも効き良い方ですが街中での取り回しはモデル３には敵いません。 室内の居住性を最重視されるなら車高の高いモデルＸかも知れません。モデルSには実は子供専用ですが７人乗りシートもオプションでありましたし、シートを倒してマットを引けば、大人二人が余裕で寝られるほどのスペースがあるので車中泊も可能なのです。決して実用性を犠牲にしている車ではありません。2016年モデルまで の中古車で スーパーチャージャー無料の権利が付いている車両もあります。
モデル3の特徴
2016年4月発表、世界で３５万台以上の予約となり2017年アメリカで生産開始、すでに世界で２０万台以上売れている高性能普及型EV。日本では今年2019/5/31から注文開始。2019年８～９月ごろに日本納車開始予定。
モデル３は普段使いの実用車でかつおしゃれでエレガントなスタイル。現時点でテスラ最新モデル。電池が新型の2170電池で、充電スピードも冷却能力もモデルS,Xよりも優れているためパフォーマンスモデルを選べばサーキット走行でもメルセデスAMG、BMW M、Audi S、RSなどと肩を並べる実力を持っています。軽量さと電池の差、モーターは効率重視の永久磁石モーターとなりその効率化により、電費はモデルSよりも３０％ほど良いです。パフォーマンスモデルは通常モデルよりも電費が ２０インチホイールとハイグリップタイヤの影響で １３％悪い結果が出ています。パフォーマンスモデルとデュアルモーターのフロントモーターは誘導モーターです。車体のサイズ感は街中でも扱いやすく駐車場にも困ることはありません。車重は1650kg～1850kgほど。 オートパイロットハードウェアはAP3.0が搭載されています。スーパーチャージャーは有料です。
モデルXの特徴
2012年発表、2015年販売スタート。日本へはAP2になった2016年から納車開始。モデルSと同じプラットフォーム。バッテリーは60kWh（現在はなし）、75kWhと100kWh。電費はモデルSよりも２０％ダウンほど。車重は2300～2500kg。
ドライバー視点が高いので運転がとても楽です。 モデルXで長距離。 車高調整が5段階あり調整幅が広いので意外にもオフロードもこなします。なおかつ高速走行では低重心をいかした地を這うようなコーナーリングも楽しめる万能車。やはり自動ドアは陶酔の使い心地。居住性はさすがに高いです。家族車としても最適。 幅が約２ｍあるので駐車場を選びます。 2019年4月生産分からオ ートパイロット（AP３.0）搭載。 2019年５月生産分からフロントモーターはモデル３の高効率永久磁石モーターを搭載し電費向上と航続距離を伸ばしています。
モデルXと比較できる車は全くないと言えるでしょう。これからも出てこないかも。
モデルSか、モデル３か。はたまたXか。
上記の特徴を見比べて悩んでください。今では３車種の試乗が可能なのでぜひ同時に試乗をお薦めします。本気で検討中なら高速道路での試乗も予約可能ですのでテスラに相談してみてください。
Sか３かXかは今まで乗られていた車で決まると思います。今まで大きな車に日常乗られていてラグジュアリーさを求めるならS、更にボディが大きくなっても居住性や利便性（ ファルコンウィングドアや自動ドア ）を求めるならX、少しコンパクトで機敏な車がお好きな方は３です。使用されるスタイルで選んでください。異性の好みと同じく人それぞれでよいかと思います。
パフォーマンスモデルを選ぶべき？
悩んでいる方も多いでしょう。車好きの方はパフォーマンスを選んでください。幸せになれます。加速で笑える車はなかなかないです。パフォーマンスは足回りも別でモーターやバッテリーも選別品と聞いています。選ばれたモデルなのでリセールも違うはず。特に現在の日本の戦略的な価格だとモデル３パフォーマンスは特にお買い得と思います。試乗しましたが非常にまとまり感があり全盛期のドイツ車のようなとてもバランスに優れた車です。
しかし飛ばさない方、乗り心地重視の方、航続距離と効率を最重要視される節約志向の方は選ばない方が良いかも知れません。アドバイスになっていますか？（笑）
いつ買うか？
これは、私は常に今買うしかないでしょうと伝えています。
今現在ガソリン車に乗っているなど無駄でしかないと考えているから。リーフから中古のSやモデル３に乗り換える方も最近ではとても多くなりました。
最近で言えば、モデルSとXに関しては今年４～５月ごろに注文した方はお得だったと思います。値下げした上に新しいサスペンションが付いています。今は少し値上げされましたが、今後値上げの可能性もありますがわかりません。
FSD（完全自動運転）オプションも８月１６日に1,000ドル値上げするようでその後も段階的に値上げがあるようです。先日まで60万円で今は75万円ですが８５～９０万円になり今後は１００万円を超えてくるのかも？
モデル３も日本で発売開始されましたので３は今買うべきでしょう。アメリカでは２年前から販売されているので日本版はいくつもの改良版と言えます。
最新の物が最良のものではありますが、私のモデルSも最初はオートパイロットも有効化されておらず、さらにナビもさっぱり使い物になりませんでしたが、数十回に及ぶアップデートで今ではかなりの実用的な自動運転となっていますし、ナビは渋滞回避ルートまで案内してくれるようにもなりました。
モデルSは2009年に発表されてから１０年にもなりますが、いまだ比較できる車が出てこないですね。ポルシェタイカンは未発売ですが後席が狭くてテスラ同等の実用車にはなりえないでしょう。たとえ４～５年前のテスラでもこれから先も何が変わるのだろうとわくわくする楽しみな車は他にはありません。いつ買っても後悔はないと思います。
以下URLからの注文でテスラ充電器1,500km無料権を手に入れてください。
紹介コードは、http://ts.la/kenji7938
紹介コードの使い方は、 次なるテスラオーナーへにて。
モデル３に続いてモデルSとXも仕様・価格変更です。
１、スタンダードレンジ（75D）が無くなりロングレンジとパフォーマンス （ルーディクラス モード標準） だけになった。
２、パールホワイトが標準に。ブラックは123,000円のオプション！
３、パフォーマンスは内装の選択肢が増えて全て無料。ロングレンジは黒内装以外は¥185,000
４、モデルSはフルオプションで ¥14,183,000、Xは¥15,706,000。
ロングレンジ ¥10,170,000～
パフォーマンス ¥12,580,000～（ルーディクラス モード標準）
FSD（完全自動運転） ￥740,000-は変わらず。
以下URLからの注文でテスラ充電器1,500km無料権を手に入れてください。
紹介コードは、http://ts.la/kenji7938
紹介コードの使い方は、 次なるテスラオーナーへにて。
１、パールホワイトが標準に。予想されたソリッドホワイトではなくメタリックのパールホワイトです！そしてブラックは92,000円のオプションに。
２、ロングレンジのデュアルモーター車が追加。価格は￥6,552,000-
３、パフォーマンスがオプション込みとなり ¥7,032,000に。
４、ホワイト内装はまだ。
うーん、ロングレンジ、パフォーマンスとの価格差わずか４８万円！
日本はパフォーマンスが元々安かったのでデュアルが少し高価に感じますね。
注文済みの方で変更希望の方は、交渉の余地があるかも知れませんのでテスラまで早めに連絡してみてください。もし変更できたら納期は延びるかも。
いやあ、どんどん変わっていくのですよ、テスラは。
買い時が難しいのであまり深く考えないのもコツです（笑）実車見て乗ったら吹き飛びますよ。
以下URLからの注文でテスラ充電器1,500km無料権を手に入れてください。今なら国内第一便に間に合うかも知れません。
紹介コードは、http://ts.la/kenji7938
紹介コードの使い方は、 次なるテスラオーナーへにて。
新しくなったモデルS、Xの注文時にもご使用ください。
ちゃりすさんのツイートのお陰でこの動画を知ったのですが（ありがとうございます）、あまりにわかりやすく素晴らしいのでこちらでもシェアします。
百聞は一見にしかず。見てください。私のモデルS 70Dでさえ雪道でアウディクワトロを超えてる！と感じたけど、最新モデル３のデュアルモーター、やっぱりテスラのAWD（四駆）は凄いです。更にアップデートで制御も進化するし、さすがにテスラはマイナス４０度にもなる北欧でバカ売れしている車だけあります。
なんかズルズルの雪道でも静か～に脱出できるんですよね。動画を見て、これこれと思いました。こうして比較して見るとわかりやすいですね。
雪国の方、スキー好きの方、安心してください！！
（過信は禁物ではありますが…）
こんなことからもソフトウェアの時代になったのだなと感じます。テスラのデフは単純なオープンデフです。 テスラのデフの勉強はこちら。
この動画は２年前の動画ではありますがテスラのしくみが凄く理解しやすいのでお薦めします。
今回はモデル３の安全性について各メディアからの情報をもとに検証してみたいと思います。
テスラ、モデル３、世界一安全な車となりました。大切な人の命を守る車として間違いのない選択と思います。
ちょっと私個人の宣伝をさせてください。私個人で運営している趣味サイトで、３年ほどテスラグッズを販売しております。
私の本業は欧米からの輸入業（ 私が28才からの創業25年 、年バレ…）なので、取り扱って欲しい商品などありましたらこちらからお教えください。ツイッターやブログ、Facebookでもご意見ください。テスラ関係の、ワクワクするような商品を独自にアメリカから取り寄せお届けします。
最近では、レインボーテスラロゴTシャツ、コーポレートジャケット、ダイキャストモデルカー、モデル３関係グッズなどどんどん輸入しております。
日本のテスラは残念ながらアパレルは全く取り扱う予定がないとのことですし（商標権の問題？）、アメリカのテスラも日本には出荷しません。ないなら誰かがやるしかないので、キーケースなど小さなものからホイールなどの大きいものまでほぼ全てのテスラ用品のお取り扱いしています。
基本的には米国テスラ純正グッズが中心です。 在庫が無いものは納期おおよそ２週間ほどでお手元に届きます。 （テスラの出荷が最近少し遅めなので便待ちや通関の都合で前後はあります） なお Powerbank（電池内蔵 スマホ充電器）は単体のリチウム電池とみなされるため輸入不可です。
グロスブラックウォールコネクターはここ２か月ほど完売でしたが一昨日より再販開始されました！（再販開始４８時間で残念ながらまた完売です…）日本では完全に取扱い無しです。
テスラベースボールキャップも １か月以上無かったのですが昨日より 全種再販開始です。 消費大国アメリカらしく人気商品はすぐになくなってしまうので、 米国テスラサイト をくまなくチェックしてみてください。
※最安値保証をしておりますので国内で他店より高額な商品があればお値引き致します。 取り扱って欲しい商品などありましたらこちらからお教えください。 どんどん仕入してまいります。社外品も多数取り扱い予定。 今後モデル３の静粛性をさらに高める効果のあるサウンドプルーフsetなども取り扱う予定です。
テスラ 有吉こと、有吉健二（検索で出てくるせどり関係の同姓同名の方とは無関係です。。念のため☺）
テスラの2019年第二四半期の売り上げが過去最高を記録しました。やりましたね、遂に。 やはりモデル３が 売れています。
モデルSとXが17,650、モデル3が77,550からなる合計95,200台。 このペースで第3四半期と第4四半期に95,000台を達成した場合、2019年出荷台数は約35万台に達すると予想されます。 凄い数値です。この先にモデル３より売れそうなモデルYが待っていますから。今はまだもの好きなアーリーアダプターしか買っていませんが、中国人が本気で買い始めたら大変なことになりそうです。
| 製造 | 出荷 | |
| モデル S / X | 14,517 | 17,650 |
| モデル3 | 72,531 | 77,550 |
| 合計 | 87,048 | 95,200 |
今のところテスラのシナリオ通り、全て計画通りですね。それを確実にやってのけてしまうアメリカ発のベンチャー企業テスラは凄い会社です。経営者ならどれだけの試練かわかるかと思います。
テスラは無駄な広告宣伝費が車両価格に入っていない唯一の車メーカーです。良い車を作れば宣伝せずとも自然と広がるという強い信念があります。今の時代、広告不要です。良いものは広がる、ただそれだけです。
今までのメディアに惑わされない確かな目を持った消費者が世界で増えているおかげで、既存の企業は危機感に溢れています。
大手メディアサイト、新聞、雑誌、CM、ニュース等メディアではなく、実際の試乗での体験、SNS等のオーナーの口コミ、オーナーブログ、オーナーのYoutube、ユーザーコミュニティなど、まずは実体験で良さを実感してください。
安全性に関してもテスラモデル３は最も厳しい第三者機関N-Capから世界一安全な車とされました。それについてはまたブログに書きます。
https://www.teslarati.com/tesla-tsla-q2-2019-production-delivery-report-wall-st-reactions/
https://electrek.co/2019/07/02/tesla-global-delivery-record-q2-2019/
