消防隊や人命救助に関わる方々へのビデオです。人命救助にご活用ください。
モデルSは以下。
続いてモデルX
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モデル３の壊し方
続いてモデルX
カテゴリー: トラブル！
続いてモデルX
リアゲートのアクチュエーターとラッチ交換
12/19からのリアゲートの故障ですが、本日12/28に日本に３台しかないテスラモバイルサービスカーで大阪サービスセンターから修理に来て頂きました。
リアゲート が閉じる際、最後に作動するアクチュエーターという部品と、ついでに半ドアを検知するマイクロスイッチが付いたラッチも念のために交換して頂きました。１時間半ほどで２つの部品交換完了。アクチュエーターはブラックボックスのようでしたが、特別にバラして頂いたところ中にはマブチのモーター（笑）？とギアだけのなんてことないパーツ。
前車アウディS8のトランクモーターは同じような構造で１５万(!)でしたがこちらはお安く数千円だそうです。モデルSのリアゲートの開閉モーターは 左側はダンパー で右側にモーターが内蔵されているらしいです。
次回からは部品さえあれば自分で交換できそうですがリアパネルのクリップ外すのに苦労するのと（クリップを外すたび壊れるので予備が１０個以上は必要）パネル後端が両面テープで３箇所くっついているので少し面倒そう。来て頂いたメカニックはお若いながら元Audi と元Jaguarの凄腕のメカニックでした。聞くとテスラの整備性はなかなか良いそうです！安心しました。
このモデルSの電動リアゲートは本当に便利なのですが、やはりこの手の電動パーツはいつかは壊れます。ドアのイージークローザーも前車S8とセルシオには付いていたのですがモデルSには無くて当初不満でしたが、そう考えるとそんな物は無くても良いパーツかも知れませんね（笑）
モデルSの最も壊れる部品はドアハンドルなのだそうですが、私のは納車３か月の初期不良で右リアのみ交換済み。これは突然壊れるらしいので覚悟しておきます。フェイスリフト後のドアハンドルは３世代目で頑丈なようです。モデル３は壊れるところが少なそうで長く乗るには良いかも知れません。モデルXは便利な分さらに電動パーツも多数で大変そうなので保証が切れたら大変ですが、テスラは８年１６万キロまで有償で保証延長ができるので、長く乗るのなら特にXはこれを利用しない手はないかと思います。
そして私もちょうど１年前の２年２か月でエラーが出始め、その３か月後の今年３月に行なった12Vバッテリー交換も定番消耗部品で長く持って３～４年とのことなので、車両駆動用バッテリーから常時充電されているEVとはいえ12Vバッテリー交換は一般車と同様なようですね。
年の瀬の忙しい中、テスラメカニックの迅速で丁寧な対応にはいつも頭が下がります。これで安心して年末年始を過ごすことが出来ます。本当にありがとうございました！（感謝感激！） 納車３年２ヶ月 61,035 km
トランクが閉まらなく(開かなく)なった！
【トラブル報告】トランクが閉まらなく(開かなく)なった！
外から見たらごく普通だけど、ディスプレイにエラー表示が出て、走行はできるがトランクが浮いているのでパカパカギシギシ音もする。AP(オートパイロット)は使用不可。
100回ほど思い切りトランク押したり、引いたり、ボタン押したり、中からワイヤー引っ張ったり、ドライバー突っ込んだり色々したけど、もう無理😂
ハードリセットするも変わりなし（シフトPの状態で、ブレーキを踏みながらステアリング左右のロータリースイッチとその上のスイッチ合計４つのスイッチを３０秒押す）
サービスにTELするもトランクアクチュエータ交換で1〜2日預かりになるようで代車もなしとか。この時期にこれはキツい‼️
AP使えないのが一番辛いかも。
空気圧エラーは厳しくなりましたね。冷間2.8ないとエラー。19インチに設定されたからというのもあるかもしれない。納車３年２か月、走行距離60,735㎞
乗車しようとしてドア開けたら「カチャ」といって、無事に治りました‼️
と思ったら、充電中にうかつにトランクを開けてしまったら、、また壊れました😭 神戸SCにて。
実際は閉まって走行しています(笑)😅😅 今回は走行中ギシギシ音はなし。キーフォブでもモニターでもアプリでも開けようとしてもピーピーピーとなって開かないのは同じ。
がんば＝テスラ～
今朝はドア開けても治らず。走るといつもよりパカパカカ、チャカチャいうので、止まって確認したら、なんとトランクが開いていて手で開けられる！そのまま勢い良く閉めたら「閉まりました！」
毎日なんらかのチャンスが訪れる、変な故障（笑）
予定では今日午前中に引き取り予定で１～２日で治る予定ですが、昨日連絡がなかったので不安です。しっかり治してもらい気持ちよく乗りたいもんです。
修理の約束の日から４日目、最初の電話から７日目でようやく先ほどtelあり。代車がないらしく２８日の出張修理となりました。年末で混み合っているのは承知なので待って正解かも。とりあえず今はトランクは閉まっているしトランクを開けなければ良いだけで私の故障など優先順位が低いので後回しでOKなのですが、ひとまず連絡が来てよかったです。またご報告いたします。
テスラジャパンは、台数が増え修理も増えて人手が足らないのでしょう。加えて従来の箕面の大阪のサービスが契約満了でヤナセ茨木に変わったこともあるのかなと思います。本当にテスラは応援しているし頑張ってほしいので、日本にモデル３が来るまでにこれは何とかしなくてはいけませんね。
テスラで初パンク。
パンクしました。しかも昨日届いた代車のXが（笑）。昨日届いて少し走って一晩おいてたら朝パンクしていました。あーびっくり。実はテスラで3年58,000km走りましたが、一度もパンクの経験がありません。
見た目にはあまりわかりませんが、空気圧が2.7から1.1に。センサーのエラーかもと思いましたが、確かに抜けてます。スタンドで空気入れて様子見たところ、少しづつ抜けているようです。洗剤薄めた水をかけたところバルブとリムからの漏れはないようです。で、サービスにメール。そしてお昼過ぎにはこの２２インチと同じホイールとタイヤを持ったサービス車（委託でマツダのディーゼルで来られました）が到着し、それから１５分で交換完了してサインして終わり。さすがにテスラはサービスも超スマート、合理的。
ただ、交換して頂いたタイヤの空気圧が2.5Barしかありませんでしたが明日またスタンドで入れればOK、ドンマイ、ネバマイ。
高速道路上でバッテリー０％に！！！
お盆休み中の移動時に、高速道路上でバッテリー残量0％、走行可能距離も0kmになってしまいました。御殿場スーパーチャージャーに向かう上り線で上り坂が続いたため、なんと目的地の7kmも手前で充電が０％に。いやあ焦りました。私も助手席の息子も大パニック！（笑） 今まで約３年間で3kmほど残して到着したことはあったものの、ゼロは初めてでした、ゼロは。。。
高速では70～80km/h、高速降りてからは40～50km/hで、時間にして約５分間ほどゆっくり走ったらなんとか辿り着いたので結果オーライでしたが、、東名御殿場上りは皆さま気をつけましょう！！
焦っていたので画像はこれしかありません。。。
私のモデルSは残量0%から約7km、走行可能距離0kmから4.15km走ったことになります。
テスラの方より、「実際ゼロになったら止まります！」と言われていただけにヒヤヒヤでしたが今回だけはラッキーだったのかも知れません。56000km。
御殿場スーパーチャージャーに無事到着し、0％、0kmからの充電は全く問題無しでした。0kmからの充電は最初は恐ろしくゆっくりでしたが、99％で348km。恐らく満タンで350km、レンジモードONで恐らく353km、70D新車時の367km、5月4日時点の356kmからはだいぶ減ったので、今後max70%ぐらいで差しっぱなしのバランス充電を心掛けてどれだけ改善するかも楽しみにしておきます。納車３年6万キロ弱のバッテリー劣化率が3％か4％かというところなので様子を見ていきたいと思います。
もしかしたら、この夏の猛暑の影響を受けているのかも知れませんね。全て標準値の数値。定格値ですと前回5月4日時で451km。
しかし他のEVのようにバッテリー温度によって急速充電を受け付けなかったり速度が落ちたりすることはなく、温度管理の優秀なテスラのパナソニック製液冷式バッテリーの効果が乗れば乗るほど発揮されるのだと思います。
シグネチャーレッド
前回のテスラサービスにてホイールとタイヤの交換時に、ちょっとした銘柄選択のミスがあったため、再度タイヤを交換するらしく大阪のサービスに預けました。今回初めて積車に代車を積んで来られました。その代車がモデルS P85＋シグネチャーモデルだったのですね。 このモデルは、モデルSの早期予約者限定のカラーである「シグネチャーレッド」という特別なカラーを選択できる特典があるのですね。他では選択することができませんので希少車になるわけです。
憧れのシグネチャーレッドでしたが、まさか代車で乗るとは思いませんでした。
想像通りこのカラー、エレガントなモデルSにぴったりのカラーで、美しい女性にぴったりのお車という印象。お金に余裕があれば欲しいほど。リア駆動なのでフロントトランクが大きいし、３列目チャイルドシート付きの５＋２名乗りなので更に便利。
私はこのワインレッドメタリックというカラーに特に思い入れがあり、なぜなら中学生時代に手に入れた初めてのエレキギター（ストラトキャスター）が、このワインレッドメタリックで、当時は「キャンディアップルレッド」と言っていた記憶があります。曲線が引き立つかっこいいカラーだなあと当時から大好きでした。モデルSはなんだかこのフェンダーのストラトキャスターに似てるではないですか。共にセクシーな女性のボディシェイプです。コークボトルシェイプというのでしたか？（笑） もしかしたらテスラの関係者もそんな思い入れがあるのかも知れませんね。
話を戻して、このシグネチャーはP85＋というPの上に＋が付くスポーツモデルでスタビ径や強化ブッシュなど足回りなどが違いますが、乗り味はごくごく普通です。３年前に試乗したP85+とは全然違い、すごく洗練されていて、同じ２１インチコンチネンタルですが乗り心地がすごく良い。速さはほとんど変わらずですが、やはり踏んだときのドンッと来る加速感が少しプラスされたような感じはあります。
ただしこの年式の車には残念ながらAP（オートパイロット）が付いていません。
数時間運転してみて、このモデルSにオートパイロットが無いことなど、この車の魅力を語る上でほとんど意味がないかも知れないと感じてしまいました。テスラモデルSシグネチャー、まだまだ捨てがたい魅力溢れる車でした。
こうして同じモデルSを実際に乗って比較できるのも楽しみの1つなのですね。
１２Vバッテリー交換
１２Vバッテリー異常、なんと横浜戸塚から出張して頂き、、１時間ほどで修理完了しました。
作業中、質問攻めにしていたので時間がかかりました（笑）サービスの対応は素晴らしかったです。テスラサービスの方に感謝です。ありがとうございました。48,100km
１２vバッテリー異常はバッテリーの個体差による物が多いようで、おおよそ何年とかあまり関係ないようです。24時間ドラレコ録画しっぱなしとかも影響ないとのことなので安心してください（笑）
バッテリー自体は意外にも小さく、こんなので大丈夫かというサイズ。わずか33Ah（415CCA）のディープサイクルバッテリー。欧州車のバッテリーを知っている人だったら、え？と思うはず（笑）前車Audi S8は105Ah 950CCA。 モデルXはさすがに少し大きく縦に長いバッテリーとのこと。新バッテリーは赤いボディのから黒いのに変わりました。
作業ですがまずはドアを半ドア、メインバッテリーのオレンジのコードのコネクターを抜きメイン電源OFF。トランクの内張を外してバッテリーがあらわになったら、バッテリーターミナルを外しバッテリー固定金具のナットを２個外し新バッテリーに交換して逆の手順。おおよそこのような作業で、今回車内のLANシステムには一切手を触れませんでした。
１２Vバッテリー交換のサイクルとしては、やはり２年ごとの車検毎に交換した方が無難かなという感じがしました。
また、パワーウィンドウのスイッチを操作しても開閉しないことがあるので運転席のドアパネルを瞬時に開けてチェックして頂きました。こちらは問題無しでした。
良くあるトラブルとしては、ハンドル据え切りでカツンという音がしたらステアリング作動部に左右ワッシャーをかますという簡単な修理で治るようです。
AWD/RWD/Pモデルに関わらず、リアモーターが５～６万キロで音が次第に大きくなり交換となることがあるらしいです。最後に、ソフトウェア2017.44以後のアップデートはもう少しであるようですよ。期待！
以下、古いの。
新しいの。
保証が切れたら、こんなのでいいのではないかと思います。恐らく。￥ 12,553、$84.39
FIAMMブランド 完全密閉 ディープサイクルバッテリー(小型制御弁式蓄電池) 12V-33Ah 12SPX33
ExpertPower 12v 33ah Rechargeable Deep Cycle Battery [EXP12330]
12Vバッテリー異常！！
まさかの大晦日にアップデートのプレゼントどころか、12Vバッテリー異常
🔋
明日から遠出、どーなりますか！
とりあえずサービスにメールしたけど4日からとのこと。笑うしかない〜
ま、3〜4日ぐらい大丈夫かな？
2015年10月納車 45272km。
【1/5追記】
サービスよりメールがあり、警告が出て１ヶ月ほど乗っていても大丈夫なようです。（それは私の車のログを遠隔で確認したのかも知れません）
こちらによればかなりの方が交換しているようです。https://teslamotorsclub.com/…/poll-have-you-had-to-have-yo…/
手動アップデート
今日サービスの方がうちのとソックリなシグニチャーP85で来られ１時間以上かかりアップデートされて行かれました。遠いところからご苦労さまでした！たいへん親切な対応でした。ありがとうございました。最新バージョン 2017.42.a88c8d5
キャンパーモード来ました！キャンプで使えと書いてあります。２年間シークレットキャンパーモードを使ってきましたがやっとです（笑） そうです、どんどん進化していくクルマなのです。
2017.42 a88c8d5 2017/10/23 01:39 PM
17.26.76 2017/07/11 06:43 PM
17.24.28 2017/06/23 04:31 PM
17.11.10 2017/04/05 11:08 AM
2.52.22 2017/01/13 11:35 PM
2.44.130 2016/12/02 11:20 PM
アップデートしない件
私のモデルSでの3か月アップデートできていない件ですが、テスラの調査の結果、私の車両で10回以上アップデートに失敗しているとか。3G通信もばっちりなのに原因不明。
さらに本日テスラから連絡があり、昨日から突然アメリカと日本でオンラインでは飛ばせなくなったらしい。詳細不明。
月曜日にサービスが来てPCを繋いで強制的にアップデートさせるようです。よくわかりません。。現バージョン17.26.76のバグかも知れません。
１年点検
ちょっと遅めの１年点検。代車はなぜか縁がありP90DLとたいへんありがたい。
1,2万キロ中古で葉巻とコロン？の香りがちょっとあれだけど、、うちのと取り替えて欲しい（笑） やはり馬鹿げた加速とビシッとした足回りでかなり違う。
私のは高速からのブレーキングで車体が微振動の改善含め、１週間といわずみっちり点検をお願いします！
うちの70Dが早くも１年点検から帰還！P90D返却(･_･、
今回高速制動時に微振動があったので、ブレーキローター４枚とブレーキパッド交換済。１日半で終了。仕事が早すぎます。。今回もテスラのアフターサポートは素晴らしい対応でした。
ついでにオプションのアルミ製パフォーマンスペダル付けてもらいました。これで20080円分最大出力がアップします！…
点検については以下。うちはサービスプランに入っていませんので3,6万、消耗品はサービスで、今回ブレーキフルード交換とAC調整が入っていました。２年点検は必要なしかな（笑）https://www.tesla.com/…/%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%83%93%E3%82%B…
ドアハンドルの修理
早くも完了。今回は出張修理でした。早いし本当に親切にして頂いています。いつもテスラメカのSさん大感謝です。お忙しいところありがとうございます。ドア取っ手モジュールは巨大な一体型でした。ご苦労様でした。初期不良は珍しいようですが、出るのが遅くなったり余計なジージー音がするようになったら壊れる兆候のようです。
右後ろドアハンドル故障
右リアのドアハンドル出てこず。
以前から遅れて出てくる症状あったが、最近寒くなると出て来ないです。
修理依頼しました。NeverMind ！(^ ^)
納車時にETC2を取り付けたお話し。
ETCの話題。
テスラでは納車時ETC取付に３万円かかります。パイオニア製のETCなのですが、２年半前に母の車（オーリス）を買ったときでさえ、DSRC対応ETCを付けたので、ぜひ自分のクルマにもDSRC対応（今ではETC2）を付けたかったのですがテスラでは対応機が無く無理とのことでしたので、ETC2対応機を自分で取付けました。（ナビ連動じゃないので音声案内だけですが…）パナソニックのCY-DSR110D（http://panasonic.jp/car/its/products/DSRC/DSR110/）で実売17800円ほどです。
実はこれで大失敗をやらかしました。
【ACC電源】の取り出しは戸塚のサービスで親切に電話で教えて頂きました。これには大感謝m(_ _)m。
運転席左足元のコンソールを引っ張って剥ぎ取ります。内装剥がしがあれば簡単。
結構バラした末にグレーのカプラーに繋がる黒白の線を探し結線致します。念のため検電ペンで確認下さい。アースは近辺のボディアースにて。
このアクセサリー電源のヒューズは15Aという大容量です。
実は作業中に意図せずACC電源が点いてしまいこのヒューズを飛ばしてしまいました（笑）
【ヒューズ問題】そのヒューズを探すのにもの凄く時間がかかりました。デュアルモーターは過去のモデルSと電装がまるで変わっています。
以前のモデルは、車両のディスプレイで確認できるマニュアルにもあるとおり、ヒューズがフロントトランクに一箇所にまとまっていたのですが、サービスに最新マニュアルを確認してもらうと、自車は右足元の内装を剥がした一般的な場所にありました。。。
しかもこのヒューズが特殊でミニサイズより小さいマイクロ２というサイズなのですが、これがどこにも売っていなく、ミニサイズのヒューズを現在曲げてむりやり付けてます（笑）低背ヒューズは付きません。当時のテスラサービスも取り寄せ中とのことでした。。
ようやく電源がとれ、、、近所のオートバックスに夜８時にETC2セットアップしに行きました（笑）3780円払ってオンラインセットアップ完了。
【アンテナ問題】
これでOKと高を括っていましたら最大の問題が訪れます。
納車４日目に長距離家族旅行が始まったわけですが、早朝、最初に通過したETCゲートでゲートが開きません（笑）そのまま突破！(^_^;カードもって戻って精算。ああ面倒、、熱反射ガラスでした。レーダー探知機のダッシュ置きもダメ。最近のモデルSは、まさかのガラスの一部黒くなっているところにアンテナ付けるとOKとのこと。。従来のは縁の黒斑点部とのこと。
それがわかる翌日まで、、（笑）ETC通過の度に助手席の息子にアンテナを窓から出させていたのは言うまでもありません（爆…）
２日目、ETCが無事通過できることにこれほど感謝した日はありませんでした。。。
