テスラオーナーのブログ。兵庫在住の有吉です。車とバイク好きの二児の父が、子供達に美しい地球を残す為(もあり)、数々の大排気量車からエレガントでエコなテスラモデルSに乗換え。化石燃料の呪縛から逃れ、移動の自由を手に入れてしまったモデルS 納車日からもうすぐ４年。EVの実体験やEVテスラの楽しみ方、EV情報等、一般的な視点から気ままに綴っていきます。
今朝、速度30km/hほどで走行中に、足回りからチャリーンという音の後にギシギシという異音がしたので、何か踏んだ？部品落とした？（今までポンコツばかり乗っているもんで…）と思い、現場確認にUターンしようと路地を右折後にリバースに入れ左にハンドルを切ってしばらくしたところで、アクセル踏んでも動かずなんだかもの凄い違和感とギシギシ音が。。前へも後ろへも進まなくなり、なんとちょうど道路の真ん中でストップ。降りて確認したら左前輪が後ろに喰い込んでいる。。。
危険なので路肩に寄せようとギシギシバキバキいいながら無理やり後ろへバック。二次災害を防ぐため発煙筒焚いて110番TEL。
8/24の2019.28.3.1アップデートで、６月に起こった失われた航続距離の若干の改善が見られましたのでご報告です。
8/27現在、距離にして５ｋｍほど、２％弱の航続距離が改善されました。今後おそらく伸びていくと思われるので、今後注視していき報告致します。 バッテリー容量はTm-spy上では58.7kWh。 この数値は乗り方で結構変動するので、これからエアコンを使わない時期になりますので、徐々に増えていくものと思われます。 71,829 km
9/1更新
航続距離は315.79kmまで回復。一時57kWh台まで下がった容量も60kWh超え。まだまだこれからです。 71,854 km
9/4更新
航続距離は317.56kmまで回復。一時57kWh台まで下がった容量も60.3kWh。まだまだこれからと言いたいところですが、この辺りで頭打ちかも。 71,932km
9／8更新
改善がひと段落しました。316.93kmでストップ。
9/15更新
現在は317.46。約317km辺りとなっています。 72,228km
https://electrek.co/2019/08/08/tesla-owner-range-slashed-software-update-class-action-lawsuit/
electrekより。まさにアップデートで急に航続距離が減った車両というのは私の車両なのですが、テスラは改善アップデートを先週から配信しているとの事です。早く来い来い。来ましたらすぐさまご報告致します。上記画像は昨日現在の私の車両のグラフです。71,012km
下記のロイター、yahooのニュースは悪いことばかり書いていますので割愛。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190809-00000044-reut-bus_all
アップデートで航続可能距離が減ってしまい、バッテリーの状態を知りたかったので、TOCJやEVスマートの情報、TAKAさんYoutube動画などを参考にScan My Tesla（android用のみでios用は無し）を導入してみました。データは私の2015年10月納車モデルS７０Dのデータです。バッテリー容量は54+バッファー4＝58kWhとのこと。がっくり。
詳しく解析していきたいと思いますので詳しい方、教えてください。
また今後のアップデートでどう変化していくかレポートしていきます。
7/31繋ぎっぱなしで数時間走行し記録したものを以下に再アップ。気温３３度で炎天下で充電後に１５ｋｍほど走行しました
最大値と最小値がスマホ画面のダブルクリックで表示されることがわかりましたので表示させています。
まだ使い方がよくわかっていないのでアドバイスください。
今日は午後からずーっとオートパイロットが使えませんでした。
「オートパイロットの安全/便利機能が利用できません。次回運転時に機能が復元されます」とのアラート。リブート、電源ＯＦＦ、２時間放置も治らず。
オートパイロットに慣れた体には本当にきつかった。早く治して～～～
70,691km
さっそくスマホアプリで修理依頼です。まずはアプリからサービスを選んで項目から症状を選択し詳細を記入します。次に現在地を入力しサービスセンターと日時を選び修理依頼完了です。スマートです、これぞ未来です。
スマホでいとも簡単にサービス予約ができてしまいます。さてどうなるか。
もしかしたら明日治っている可能性もある。？
…….
予想通り、翌日の夕方に治りました！（笑）
実は今まで３回ほどAPエラーがありましたが、いずれも数時間後に自然に治りました。今回は丸一日以上。
オートパイロットのありがたみを忘れた頃に来るような気がします（笑）もしや意図的？（な訳ない。いやそうかもww）
やっぱりAPあると天国〜 うっかりスピード出し過ぎもなし。これを安全に使うかそうで無いかは運転手次第。 お騒がせしました！
修理予約のキャンセルもアプリで簡単、スマート。
今回はモデル３の安全性について各メディアからの情報をもとに検証してみたいと思います。
テスラ、モデル３、世界一安全な車となりました。大切な人の命を守る車として間違いのない選択と思います。
テスラ北京より
上海車両事故の声明が中国語で公開されましたので、独自に全文翻訳してみました。車両前部にある１つのバッテリーモジュール故障だったようです。 引き続き対策を検討中のようですので、前回のアップデートで航続距離が減った方は、見守るしかないですね。
原文は以下です。識者の方、間違いあればお教えください。<m(__)m>
上海車両事故の声明について
２０１９年４月２１日夜間、１台のテスラモデルSによる上海地下駐車場での出火事故が発生しました。監視カメラによるとその夜２０：３０頃、車両から煙が上がった約１分後に出火。消防センターが警報を受けたあとすぐ現場に到着し消火しました。この事故は人員が犠牲になることはありませんでした。
テスラもすぐに最高レベルの調査を開始し、現場に人員を派遣しました。中国とアメリカの技術専門家とテスラの幹部たちの連合調査団を作り、積極的に事故に関連する政府部門と協力し処理致し、その事故の後も改善するように努力しました。
連合調査団の全面調査により、バッテリーとソフトのデータ、製造データ、履歴データを詳しく調査しましたが欠陥は見つかりませんでした。この引火事故は、車両前部の１つの バッテリー モジュール 故障によって発生したと思われます。煙が出た後、 バッテリー 安全系統セルが設計通りに火を バッテリー の特定モジュールの中で抑えそして熱を座席の外とモジュールの外に逃がしている。これによって バッテリー の他の部分の安全を保っていました。これより車内の人も安全に逃げる時間を設けることができるのです。
お客様の安全はテスラが最も重視している原則です。これららを慎重に考慮した結果、OTA（Over-The-Air＝オンラインアップデート）によってモデルSとX車両に充電と熱管理のデータ更新を致しました。さらに車両 バッテリー を保護して バッテリー 寿命を高めるようにしました。
テスラの電動車の出火事故はガソリン車より極めて低いですが、私たちはこれからも事故率ゼロに向け追求する努力を致します。継続的に全力の対策をしてオーナーの問題解決できるよう、及び車の安全に全力的に力を尽くします。オーナーはもし問題が発生しましたら随時カスタマーサービスにご連絡ください。400-910-0707
テスラ汽車（北京）有限公司 2019年６月28日
私の2015年10月納車テスラモデルS70Dが前回の2019.16.1.1ソフトウェアアップデート以降、航続可能距離が突然減少しましたのでご報告します。
購入時は365km（レンジモードOFF時/ON時は368km）あった航続可能距離が、３年半７万キロ弱で344km （レンジモードOFF） ほど下がって６％ほどの劣化だったのですが、それが前回のアップデートから突然305kmほどになりました。 突然40km分が失われました。当初はソフトウェアのバグだろうと次のアップデートまで気長に待ちましょう～と思ったのですがなんだか最近世界で騒がれているようなので一応報告しておきます。
新車時から約２０％ほどの劣化ですね（笑）劣化具合は下のグラフを見て頂くと一目瞭然です。（7/2更新。80％連続自宅充電で304kmほどになってしまいました）
このグラフはTESLAFiのBattery Degradation Reportという機能なのですが、非常にわかりやすいですね。私が TESLAFi を使い始めた2017年2月の31.000km時からのバッテリー劣化がグラフ化されています。５月末までは以下のようなグラフでした。ギザギザは主にレンジモードONとOFFでの差です。レンジモードは航続距離を伸ばす為にバッテリー管理に使う電力の削減やエアコンの出力を下げたりします。デュアルモーター車では効率の良いフロントモーターを主に使う設定になります。
Electrekでも報告されています通り、この突然の現象はバッテリー保護と寿命を延ばすためと言われており、火災予防のため？バッテリー電圧が4.2Vから3.9Vに電圧を下げられている可能性があるとのこと。
つまり、今回突然航続距離が短くなった世界中の皆様は（私含む）、最も燃えやすいテスラを持っているということで間違いないでしょうか？（笑）というのが冗談で済むことを願っていますが、
モデル３は３０％劣化でバッテリー交換？してくれるようなので安心ですが、この車も８年の間に交換することになるかも知れません。どうせなら90か100にして欲しいですね。 これはこれで楽しみではありますが。。
今後は何か対策のアップデートで改善やまさかのリコールが有り得るかも知れませんので、これからの経過をまた詳しく報告していきたいと思います。
ここからはまた余談ですが、私の今回の報告によりテスラのサービスに負担がかかることは望んでいません。日本のサービススタッフの仕事ぶりしか私にはわかりませんが、一人で非常に多くの仕事をこなしておられます。
私が知っているここ４年ほどでも多くのテスラの素晴らしい人材が失われており現在サービスは本当に選ばれた少人数のみで作業をされておられます。
オーナーの皆さんも理解してきたはずです。という私も先月サンルーフパネルの修理と足回りの異音の調査で５月末に入庫を予定していたのですが代車が用意できず６月中旬に。しかし直前に連絡があり次回は未定で用意でき次第連絡となっても、がんばってください、いつでも結構ですと励ましの言葉をかけてあげていますが、多くのテスラオーナーがそんな陰ながらの応援をしてくれているのだと思います。
しかしこれに甘んじ今後何も改善されないようですとテスラ本社はまずいです。今後の経過を見守りこれからのテスラの成長を楽しみにしています。後からこんな経験が笑い話になることを願っています。
2019/7/4更新
サービスからのメールで、同じようなクレームが複数 （アップデートで20～60km航続距離が減った）ありバッテリー診断をしたが異常なしとのこと。異常があれば保証の範囲で対応するようです。リコールではないので安心してください。
今週末に代車が来るとのことでサンルーフ前部パネル交換と加減速時の左足回り異音で入庫するので診断できると思います。が、たぶん大丈夫なのでしょう。
現在、私と同時期に納車になられた方で 全く影響がない方も多くおられるのでその原因を聞いています。興味津々です。
これは私の憶測なのですがイメージとして、今まではバッテリーの温度を管理する電力を抑えて航続距離を伸ばしていたと思うのですね。使用環境や個体差により熱くなりやすいバッテリーには当然冷却に使う電力が増えるわけですから、これが今回の航続可能距離の減少につながっているのではないかと思います。
以前はレンジモードに切り替えると航続可能距離が3kmほど増えたのですがかなり前から増えなくなったのもその影響なのかも知れません。
これから不安ですが、テスラさんにはオーナーの気持ちになってがんばって頂きたいと思います。いつか朗報があると思いますので
モデル３も超魅力的な車ですが、私はこの落ち着いたSが好きですね、まだ４年弱しかお付き合いしていないので、まだまだ長年連れ添っていきたいです。納車時から家族ですごく大切にしてきましたので、まだ新車の香りはするし外装も一度もぶつけることなくピカピカです。テスラのお陰でゴールド免許で保険も今年で生涯初の20等級ですし（笑）
まあ電池なり車両なりが新しくなったらなったでそれは大切にしていこうと思いますが、今後もテスラを応援したい気持ちに変わりはありません。
8/27より、2019.28.3.1 アップデート後に徐々に改善がみられました。毎日１kmづつ航続距離が伸びています。
この調子でどこまで伸びてくれるか。こちらで更新中です。
今回はテスラのアフターサービスについて 書きます。テスラ購入からもうすぐ４年ですが、テスラ購入後のアフターサービスはその車両価格にふさわしいものだと思い今までたいへん満足しておりました。ディーラーというものがないのでどうなることかと思ったのですが問題になることは一切なく今まで過ごしてきたわけです。
2019年に入るまではメーカー保証内のトラブルであればサービスの方が自宅にテスラの代車をもってきて交換もしくは積車にテスラの代車を積んでの引き取りという手厚いサービスでした。（モバイルサービスで修理可能なトラブル除く）詳しくはトラブルのページ、修理のページ参照。
しかし、今年2019年に入りメーカー保証内の修理でも代車を出す場合は引き取りサービスが無くなったせいで、私の場合は片道約７０ｋｍ離れたテスラの工場まで車を持ち込むことになってしまいました。私の車で言えばちょうどこの時からです。
かつてテスラはアフターサービスには力を注いでいたはず。テスラに理解があり調子が良い車のオーナーはテスラも大変だなで済むかも知れませんが、私よりさらにサービス拠点が遠い多くの方や、大きなトラブルを度々または長期に抱えるオーナーにとっては許せないことかもしれません。現状では日本のディーラーのサービス品質には到底届いていないと感じます。
原因を考えてみました。低価格のモデル３が世界で売れだし人件費他コストがかかるようになったから？排出権取引の収入が少なくなったから？中国製部品の関税の問題？理由は定かではありません。テスラ上層部の判断としてはテスラの赤字が続き本来のテスラのミッションを遂げることができなくなっては困りますので、モデルS、Xの大幅値下げもしかり、それだけテスラが今が勝負どころ、正念場、あるいは危機的状況にあるということかも知れません。
またこれはテスラのトップの判断ということを理解しなくてはなりません。
テスラ社員の方々やテスラサービスの方には何も落ち度はないし、個人的には非常によくがんばってくれていると思います。おそらく一人でもの凄い仕事量を抱えているはずです。テスラと従業員の方々を応援したい気持ちは、長くお乗りのテスラオーナーであればあるほど強いと思うのです。
そんな中で最近国内のアフターサービスにおいて以下の事実がありました。
これは現在のところ日本での話なのですが、「延長保証が無くなりました」
テスラの高電圧バッテリーとモーターに関しては８年間保証（現在はSとXは走行距離20万キロ、3ロングレンジ19.2万キロ、３スタンダードレンジ16万キロ）の保証はあります。今回は新車保証のお話なのですね。４年が過ぎたらあと２年または4年延長できる有料の保証（ ４年の例 S:￥432,000、X：￥488,000 ）があったのですがそれが廃止されました。延長保証の詳細は以下です。
先週あたりから日本の一部オーナーから話は上がっていたのですが、世界中でそんな話はないし何かの勘違いかもと、私が直接テスラのサービスに電話で確認した情報で、今回私が電話で伺ったテスラサービスの方も、非常に残念な本社のポリシー変更と落ち込んでおられました。 あわせて新規メンテナンスプラン加入も廃止とのこと。日本では４年以内の買い替えが多いので延長保証の加入者が少なかったからとの憶測もありますが、 これはもう４年までに買い替える人しか相手にしていないということでしょうか。 いやもしかしたら、そんなのなくても大丈夫！ということでしょうか。 テスラは故障が少ないと良い意味でとらえることもできます。 実際にアメリカのテスラでは定期点検は不要となっています。
私のテスラもあと３か月半で４年を迎えます。延長保証は９月か１０月に入るつもりで考えておりました。メインディスプレイがダメになればこれで４５万は飛んでいくので。最近のサービス低下でちょうど悩んでいた時期でありましたが、私の場合は中古ポンコツポルシェやボロいイタ車DUCATIなどをレストアしたりするのが好きだし、無ければ無いでそれを楽しんでしまうタイプなので問題ないのですが（笑）それはそれでブログとしても面白いものになりそうですし☺
がしかし！これから私も切実なことになるかも知れないので情報を集めてみましょう。
モデルSで多いトラブル例。日本での 修理費実費（部品代込み）４年保証以降。
１、ドアノブの故障＝１か所７万円台。４か所あります。
２、12Vバッテリー交換 ？円
３、リアトランクのアクチュエーター交換 27000円
４、センターディスプレイの交換 45万円
５、オートパイロットの不具合や調整 ？
（ほかにあればお教えください）
モデルXでいえば（私はあまりわかりませんのでオーナーの方教えてください）
１、ファルコンウィングドアのトラブル や調整
２、12Vバッテリー交換 ？円
３、 リアトランクのアクチュエーター交換
４、センターディスプレイの交換
５、オートパイロットの不具合 や調整
モデル３で多いトラブル例。 （現在のところ海外の一例）
１、
モデル３に関しては情報がないのですが、ほぼ壊れるところが無いともいえるかも。しかしディスプレイやオートパイロットの不具合に関しては致し方ありません。
これから購入される方やモデル３納車待ちの方々は非常に気になるところだと思います。もしかしたら現状のテスラのアフターサービスでは、あまり人に勧められる車ではなくなっているかも知れません。これは本来テスラの意図することでは無いと思いますので、これからはテスラのサービス面の改善を求めて何か行動していこうかなと考えています。修正や改善がありましたらまたこのページで追記したいと思います。
メインディスプレイMCU、オートパイロットの不具合に関してはテスラの基幹部分ですからこれらの保証が８年16万キロ保証になる可能性も？これだと会社がつぶれるでしょうか？決してつぶれることはありません。それぐらい自信をもって販売して頂きたいので今後テスラへ提案しようと思います。
テスラから2018/12/28にオーナーに向け配信されたメールから２０１９年に変わったサービスの概要をご紹介します。
モバイルサービス（出張修理）車両の配備について
日頃よりご愛顧頂いております弊社モバイルサービスでございますが、この度、横浜、名古屋及び大阪のテスラ 拠点に各１台ずつModel Sベースのモバイルサービスカーを配備致しました。
モバイルサービスの対応範囲はサービス拠点及びサービスパートナー拠点より直線距離80kmまで料金を頂かずに対応させて頂いております。
＊距離超過する場合に於きましては、基本料金13,000円＋240円/1kmにて提供させて頂きます。
＊分解整備を伴う作業など、内容によってはモバイル対応できない作業もございます。
サービス拠点からの回送概算金額及び代車のご案内
日頃ご利用頂いております回送サービスにつきまして、より保証規定に沿った運用をさせて頂くべく、適用範囲やサービス内容をご案内させて頂きます。
適用範囲
保証修理及び点検、車検整備のご入庫
回送サービス
テスラサービス及びサービスパートナー拠点までの片道80kmまで料金を頂かずに対応させて頂きます。
＊距離超過分については200円/1kmご負担頂きます。
＊復路は実費ご負担頂きます(基本料金32,000円＋200円/1km)
＊拠点リストは後述しております拠点リストをご参照ください。
＊走行不能な状態の保証修理に関しましては、ロードサイドアシスタンス(0120-975-214)をご利用頂けます。
代車
お客様がテスラサービス拠点にお越し頂きご入庫頂ける場合に提供させて頂きます。＊在庫状況ありますので事前にお問い合わせください
サービス拠点アップデート
テスラサービス及びパートナー拠点リストになります。
12/19からのリアゲートの故障ですが、本日12/28に日本に３台しかないテスラモバイルサービスカーで大阪サービスセンターから修理に来て頂きました。
リアゲート が閉じる際、最後に作動するアクチュエーターという部品と、ついでに半ドアを検知するマイクロスイッチが付いたラッチも念のために交換して頂きました。１時間半ほどで２つの部品交換完了。アクチュエーターはブラックボックスのようでしたが、特別にバラして頂いたところ中にはマブチのモーター（笑）？とギアだけのなんてことないパーツ。
前車アウディS8のトランクモーターは同じような構造で１５万(!)でしたがこちらはお安く数千円だそうです。モデルSのリアゲートの開閉モーターは 左側はダンパー で右側にモーターが内蔵されているらしいです。
次回からは部品さえあれば自分で交換できそうですがリアパネルのクリップ外すのに苦労するのと（クリップを外すたび壊れるので予備が１０個以上は必要）パネル後端が両面テープで３箇所くっついているので少し面倒そう。来て頂いたメカニックはお若いながら元Audi と元Jaguarの凄腕のメカニックでした。聞くとテスラの整備性はなかなか良いそうです！安心しました。
このモデルSの電動リアゲートは本当に便利なのですが、やはりこの手の電動パーツはいつかは壊れます。ドアのイージークローザーも前車S8とセルシオには付いていたのですがモデルSには無くて当初不満でしたが、そう考えるとそんな物は無くても良いパーツかも知れませんね（笑）
モデルSの最も壊れる部品はドアハンドルなのだそうですが、私のは納車３か月の初期不良で右リアのみ交換済み。これは突然壊れるらしいので覚悟しておきます。フェイスリフト後のドアハンドルは３世代目で頑丈なようです。モデル３は壊れるところが少なそうで長く乗るには良いかも知れません。モデルXは便利な分さらに電動パーツも多数で大変そうなので保証が切れたら大変ですが、テスラは８年１６万キロまで有償で保証延長ができるので、長く乗るのなら特にXはこれを利用しない手はないかと思います。
そして私もちょうど１年前の２年２か月でエラーが出始め、その３か月後の今年３月に行なった12Vバッテリー交換も定番消耗部品で長く持って３～４年とのことなので、車両駆動用バッテリーから常時充電されているEVとはいえ12Vバッテリー交換は一般車と同様なようですね。
年の瀬の忙しい中、テスラメカニックの迅速で丁寧な対応にはいつも頭が下がります。これで安心して年末年始を過ごすことが出来ます。本当にありがとうございました！（感謝感激！） 納車３年２ヶ月 61,035 km
【トラブル報告】トランクが閉まらなく(開かなく)なった！
外から見たらごく普通だけど、ディスプレイにエラー表示が出て、走行はできるがトランクが浮いているのでパカパカギシギシ音もする。AP(オートパイロット)は使用不可。
100回ほど思い切りトランク押したり、引いたり、ボタン押したり、中からワイヤー引っ張ったり、ドライバー突っ込んだり色々したけど、もう無理😂
ハードリセットするも変わりなし（シフトPの状態で、ブレーキを踏みながらステアリング左右のロータリースイッチとその上のスイッチ合計４つのスイッチを３０秒押す）
サービスにTELするもトランクアクチュエータ交換で1〜2日預かりになるようで代車もなしとか。この時期にこれはキツい‼️
AP使えないのが一番辛いかも。
空気圧エラーは厳しくなりましたね。冷間2.8ないとエラー。19インチに設定されたからというのもあるかもしれない。納車３年２か月、走行距離60,735㎞
乗車しようとしてドア開けたら「カチャ」といって、無事に治りました‼️
と思ったら、充電中にうかつにトランクを開けてしまったら、、また壊れました😭 神戸SCにて。
実際は閉まって走行しています(笑)😅😅 今回は走行中ギシギシ音はなし。キーフォブでもモニターでもアプリでも開けようとしてもピーピーピーとなって開かないのは同じ。
がんば＝テスラ～
今朝はドア開けても治らず。走るといつもよりパカパカカ、チャカチャいうので、止まって確認したら、なんとトランクが開いていて手で開けられる！そのまま勢い良く閉めたら「閉まりました！」
毎日なんらかのチャンスが訪れる、変な故障（笑）
予定では今日午前中に引き取り予定で１～２日で治る予定ですが、昨日連絡がなかったので不安です。しっかり治してもらい気持ちよく乗りたいもんです。
修理の約束の日から４日目、最初の電話から７日目でようやく先ほどtelあり。代車がないらしく２８日の出張修理となりました。年末で混み合っているのは承知なので待って正解かも。とりあえず今はトランクは閉まっているしトランクを開けなければ良いだけで私の故障など優先順位が低いので後回しでOKなのですが、ひとまず連絡が来てよかったです。またご報告いたします。
テスラジャパンは、台数が増え修理も増えて人手が足らないのでしょう。加えて従来の箕面の大阪のサービスが契約満了でヤナセ茨木に変わったこともあるのかなと思います。本当にテスラは応援しているし頑張ってほしいので、日本にモデル３が来るまでにこれは何とかしなくてはいけませんね。
パンクしました。しかも昨日届いた代車のXが（笑）。昨日届いて少し走って一晩おいてたら朝パンクしていました。あーびっくり。実はテスラで3年58,000km走りましたが、一度もパンクの経験がありません。
見た目にはあまりわかりませんが、空気圧が2.7から1.1に。センサーのエラーかもと思いましたが、確かに抜けてます。スタンドで空気入れて様子見たところ、少しづつ抜けているようです。洗剤薄めた水をかけたところバルブとリムからの漏れはないようです。で、サービスにメール。そしてお昼過ぎにはこの２２インチと同じホイールとタイヤを持ったサービス車（委託でマツダのディーゼルで来られました）が到着し、それから１５分で交換完了してサインして終わり。さすがにテスラはサービスも超スマート、合理的。
ただ、交換して頂いたタイヤの空気圧が2.5Barしかありませんでしたが明日またスタンドで入れればOK、ドンマイ、ネバマイ。
お盆休み中の移動時に、高速道路上でバッテリー残量0％、走行可能距離も0kmになってしまいました。御殿場スーパーチャージャーに向かう上り線で上り坂が続いたため、なんと目的地の7kmも手前で充電が０％に。いやあ焦りました。私も助手席の息子も大パニック！（笑） 今まで約３年間で3kmほど残して到着したことはあったものの、ゼロは初めてでした、ゼロは。。。
高速では70～80km/h、高速降りてからは40～50km/hで、時間にして約５分間ほどゆっくり走ったらなんとか辿り着いたので結果オーライでしたが、、東名御殿場上りは皆さま気をつけましょう！！
焦っていたので画像はこれしかありません。。。
私のモデルSは残量0%から約7km、走行可能距離0kmから4.15km走ったことになります。
テスラの方より、「実際ゼロになったら止まります！」と言われていただけにヒヤヒヤでしたが今回だけはラッキーだったのかも知れません。56000km。
御殿場スーパーチャージャーに無事到着し、0％、0kmからの充電は全く問題無しでした。0kmからの充電は最初は恐ろしくゆっくりでしたが、99％で348km。恐らく満タンで350km、レンジモードONで恐らく353km、70D新車時の367km、5月4日時点の356kmからはだいぶ減ったので、今後max80～90%ぐらいで差しっぱなしのバランス充電を心掛けてどれだけ改善するかも楽しみにしておきます。納車３年6万キロ弱のバッテリー劣化率が3％か4％かというところなので様子を見ていきたいと思います。
もしかしたら、この夏の猛暑の影響を受けているのかも知れませんね。全て標準値の数値。定格値ですと前回5月4日時で451km。
しかし他のEVのようにバッテリー温度によって急速充電を受け付けなかったり速度が落ちたりすることはなく、温度管理の優秀なテスラのパナソニック製液冷式バッテリーの効果が乗れば乗るほど発揮されるのだと思います。
前回のテスラサービスにてホイールとタイヤの交換時に、ちょっとした銘柄選択のミスがあったため、再度タイヤを交換するらしく大阪のサービスに預けました。今回初めて積車に代車を積んで来られました。その代車がモデルS P85＋シグネチャーモデルだったのですね。 このモデルは、モデルSの早期予約者限定のカラーである「シグネチャーレッド」という特別なカラーを選択できる特典があるのですね。他では選択することができませんので希少車になるわけです。
憧れのシグネチャーレッドでしたが、まさか代車で乗るとは思いませんでした。
想像通りこのカラー、エレガントなモデルSにぴったりのカラーで、美しい女性にぴったりのお車という印象。お金に余裕があれば欲しいほど。リア駆動なのでフロントトランクが大きいし、３列目チャイルドシート付きの５＋２名乗りなので更に便利。
私はこのワインレッドメタリックというカラーに特に思い入れがあり、なぜなら中学生時代に手に入れた初めてのエレキギター（ストラトキャスター）が、このワインレッドメタリックで、当時は「キャンディアップルレッド」と言っていた記憶があります。曲線が引き立つかっこいいカラーだなあと当時から大好きでした。モデルSはなんだかこのフェンダーのストラトキャスターに似てるではないですか。共にセクシーな女性のボディシェイプです。コークボトルシェイプというのでしたか？（笑） もしかしたらテスラの関係者もそんな思い入れがあるのかも知れませんね。
話を戻して、このシグネチャーはP85＋というPの上に＋が付くスポーツモデルでスタビ径や強化ブッシュなど足回りなどが違いますが、乗り味はごくごく普通です。３年前に試乗したP85+とは全然違い、すごく洗練されていて、同じ２１インチコンチネンタルですが乗り心地がすごく良い。速さはほとんど変わらずですが、やはり踏んだときのドンッと来る加速感が少しプラスされたような感じはあります。
ただしこの年式の車には残念ながらAP（オートパイロット）が付いていません。
数時間運転してみて、このモデルSにオートパイロットが無いことなど、この車の魅力を語る上でほとんど意味がないかも知れないと感じてしまいました。テスラモデルSシグネチャー、まだまだ捨てがたい魅力溢れる車でした。
こうして同じモデルSを実際に乗って比較できるのも楽しみの1つなのですね。
AWD/RWD/Pモデルに関わらず、リアモーターが５～６万キロで音が次第に大きくなり交換となることがあるらしいです。最後に、ソフトウェア2017.44以後のアップデートはもう少しであるようですよ。期待！
以下、古いの。
新しいの。
保証が切れたら、こんなのでいいのではないかと思います。恐らく。￥ 12,553、$84.39
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まさかの大晦日にアップデートのプレゼントどころか、12Vバッテリー異常
🔋
明日から遠出、どーなりますか！
とりあえずサービスにメールしたけど4日からとのこと。笑うしかない〜
ま、3〜4日ぐらい大丈夫かな？
2015年10月納車 45272km。
【1/5追記】
サービスよりメールがあり、警告が出て１ヶ月ほど乗っていても大丈夫なようです。（それは私の車のログを遠隔で確認したのかも知れません）
こちらによればかなりの方が交換しているようです。https://teslamotorsclub.com/…/poll-have-you-had-to-have-yo…/
今日サービスの方がうちのとソックリなシグニチャーP85で来られ１時間以上かかりアップデートされて行かれました。遠いところからご苦労さまでした！たいへん親切な対応でした。ありがとうございました。最新バージョン 2017.42.a88c8d5
キャンパーモード来ました！キャンプで使えと書いてあります。２年間シークレットキャンパーモードを使ってきましたがやっとです（笑） そうです、どんどん進化していくクルマなのです。
2017.42 a88c8d5 2017/10/23 01:39 PM
17.26.76 2017/07/11 06:43 PM
17.24.28 2017/06/23 04:31 PM
17.11.10 2017/04/05 11:08 AM
2.52.22 2017/01/13 11:35 PM
2.44.130 2016/12/02 11:20 PM
