モデルXで長距離

IMG_56682代車のモデルXで長距離を走りました。今回は京都、鳥取方面へ高速道路含め500kmほど走破。
最初にモデルXという車を私自身、かなり侮っていました。これは高速で長距離を移動するための最高のツールだったのです。試乗しただけではわからないこの車の魅力を再発見しました。

乗り心地が良い:一般道では少しハードな乗り心地も、高速では一転、ものすごくしなやかなフィーリングを見せます。22インチの大径ホイーと35偏平タイヤとは到底思えない乗り心地です。運転感覚は車高が高いせいもあるのか見通しがよくスピード感がありません。実際には結構なスピードが出ているのでこれには注意して走行しないといけません。

ハンドリング:実はこれが一番びっくりしました。モデルSと遜色ないと言ってもいいでしょう。同じハンドリング性能です。低重心というのはSUVをもこんなにも変えるのだなあと感じます。今までアルファード、エスティマ、ハイエース、セレナなど乗りましたが、モデルXのハンドリングは、SUVのハンドリングどころかポルシェのハンドリングです。地を這うようにコーナーを回っていきます。SUVとしては驚異のコーナーリング性能だと思います。
まず重量があるし正直ファルコンウィング含め結構重心上がっているのでどうかなあと思っていたのですが、予想を覆す性能でした。車高を最も低いVeryLowに設定すると更にハンドリングレスポンスが良くなります。アライメントの変化と更に重心が下がることによるものと思います。

静粛性:唯一、一般道の静粛性のみ少し不満でした。2列目と特に3列目で聞こえる音が結構気になりました。加減速時のモーター音とタイヤのパターンノイズがあります。しかし高速道路では不思議と風切り音にかき消されて気になる音量と音質ではなくなります。高速道路ではモデルsと比較しても気になるレベルではないと感じました。モデルSが明らかに他車と比較して静かすぎる訳で、Xの3列目はモーターとリアタイヤのすぐ上に座っているわけですし改善は難しいのかも知れません。この代車は2017年11月登録の廉価版75Dですので、これより後のモデルやPモデル等は何らかの改善があるのかも知れません。

オートパイロット:AP1とAP2の現時点での違いは非常に興味深かったのですが、高速道、一般道共に現在ほぼ同レベルと言っても良いと思います。AP2の方が遠くの車を認識はするのですが、ブレーキが早いわけではなく、カーブを曲がっていく精度も今はちょうど同じレベルと感じました。このXはどうも一般道の交差点で左に行こうと急にハンドルを切るので何度もドキッとさせられました。この車両は調整が必要かも。停止車両を避けてくれたことが何度かあったのですが前車追従したケースだったのでこれは特にAP1と変化無しと感じました。アメリカのように工事現場等のコーン認識は日本はAP2でもまだしないようでした。
また自動駐車時はAP1は障害物のみの認識。AP2は日産プロパイロット同様白線も認識して駐車していると思います。これだけでも凄い進化かも。 これは私のモデルSが帰って来次第確認します。共にファームウェアは2018.32.4。 今後はどんどん差がついていくのでしょう。AP2以降は主要なハードも交換可能なようですし素晴らしい設計です。今後が楽しみですね。

航続距離:このモデルX75Dは22インチ大径ホイールを履いていることもあり、充電満タンの航続可能距離はカタログ値は417km(NEDC)あるのですが、この車両は標準値324km、定格値404kmで、(私のS70Dはカタログ値442km(NEDC)、納車時368km/468km)、一般的に1充電で300km走行できれば一般的な使い方はもちろん、たいていの長距離も問題無いかと思いますが、やはり長距離をよく走るとなると、充電も速く 565km(NEDC)走行できる100Dが無敵ですね。
スーパーカーの加速をするP100Dは狂気の高速移動SUVでしょう(笑)これぞ全部入り超贅沢SUVです。

最後に、この巨大なEV、1週間を過ぎ返す頃になるととーっても愛おしくなってしまいました。ずんぐりしたルックスも、なんだか可愛げがあるのはないですか(笑)モデルSは隙のないモデルさんのようなシャープなスタイルなので余計にそう感じられるのかもしれませんね。
ファミリーカーとしても最高です。お客さんを乗せるのも話のネタがたくさん(笑)。モデルSとは逆で機能性には隙がありません。本当に色々と使える優秀なEVでさすがテスラと言わざるを得ません。
ちょっと、これはモデルX 100Dなど余裕があれば欲しいところです。

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テスラを車検に出しました。

ちょっと早めにテスラを車検に出しました。代車はモデルX 75Dです。車検費用、明細の他、AP2、SとXの違いなど、どんどん書いていきますので楽しみにしていてください。


車検費用:引き取りの翌日に簡単な明細のお知らせを頂きました。車検整備代36,000円(ワイパー、エアコンフィルター、キーフォブ電池等の部品代込み、エアコンガス交換、ブレーキフルード交換、全て工賃込み)+車検代行費用39,000円の合計75,000円です。全て税込。「安い!!」
他、自賠責保険25,830+印紙代1,800=27,630円、重量税は免税です。
詳しい明細が届き次第またお知らせします。

モデルXの印象:Xを運転するのは、日本に入ってきたときに乗った左ハンドル90D、そして先週乗った試乗車75Dの3度目なのですが、Xを乗った印象は、やはり「デカい」です(笑) しかし運転してみると、Sと同じような感覚で運転できるのでこれはすぐに慣れますね。後ろに座るとあ~快適~。これは殿様気分ですね~。X75Dは私のS70Dと同じような加速感です。充分速いです。スピード狂の私が言うのですから大丈夫です(笑) Xは電費が少し悪いので長距離が多い方は100Dですね。スーパーカーをお持ちの方や150km/hからの加速を楽しみたい方はP100Dしかありません。

乗り心地と静粛性:今まで乗ったXの20インチ標準ホイール車と比べて、この22インチ車は乗り心地良く、タイヤのノイズも比較的静かで快適。正直これだったら乗り換えてもいいかなと思いました(お金があったらの話です、、笑) ですが、モデルSの異常なまでにし~んとした静粛性には及ばないと感じました。Xは特に後席の静粛性が欲しいところ。3列目は更にモーター音にタイヤノイズが加わり結構賑やかです。
モデルSも21インチ車は乗り心地がいいのですが、これは恐らくミシュランなどの高価なタイヤを履いおり指定空気圧も低めだからだとは思います。このモデルXのタイヤはグッドイヤーのイーグルという懐かしいブランド?のテスラ承認タイヤでした。

自動ドア:やはり自動ドアは便利ですねー。ただ運転席と助手席のドアが自動で閉まるときに勢いよくガチャンと閉まるのだけが気になりました。車外からは感じませんが中に乗っているときだけ感じます。音の問題かも。せっかくイージークローザーが付いているのだから静かに閉まって欲しいですね。今後のアップデートで少しは優しく閉まるようになるかも知れません。
感動するのは、クルマに近付いたらドアが少しだけ開いて、更に近付くとふわっと開けてくれる。これが凄い!!もちろんセンサーで壁や隣の車にぶつかることはなし。そしてブレーキ踏んだらドアが閉まるという。。これに慣れたら今後の人生でドアノブ触るのが嫌になります(笑)近い将来は全ての車が間違い無くこうなりそうです。

ファルコンドア:息子を駅まで迎えに行っておもむろにファルコンドアを開けてウェルカムしてみましたが、やはり「ちょっと恥ずかしい」そうです(笑)。やはりそうですよねー。注目度高いです。でも慣れれば大丈夫!!

オートパイロット:オートパイロットは、すごく遠くの車両も認識してディスプレイに表示するので驚きました。ブレーキング自体はAP1より少し早いような気がしますが遅いときもあり同じような印象です。
一般道を走った印象としては、この車両はハンドルの挙動がちょっと落ち着きがない印象でしたが、ちょうど今、AP1とAP2が同レベルになったような気がします。ファームウェアは同じです。
今後AP2はナビと連動して高速インターを自動で降りてくれたり、信号を認識して停止、スタートしてくれるようになるのだと思いますが、それはいつの話になるのやら…。日本はまた世界で一番最後まで認可しないのでしょうね(笑) この時のように。
週末は高速に乗って遠出すると思うのでまたこちらに書きます。

高速道路上でバッテリー0%に!!!

お盆休み中の移動時に、高速道路上でバッテリー残量0%、走行可能距離も0kmになってしまいました。御殿場スーパーチャージャーに向かう上り線で上り坂が続いたため、なんと目的地の7kmも手前で充電が0%に。いやあ焦りました。私も助手席の息子も大パニック!(笑) 今まで約3年間で3kmほど残して到着したことはあったものの、ゼロは初めてでした、ゼロは。。。
高速では70~80km/h、高速降りてからは40~50km/hで、時間にして約5分間ほどゆっくり走ったらなんとか辿り着いたので結果オーライでしたが、、東名御殿場上りは皆さま気をつけましょう!!
焦っていたので画像はこれしかありません。。。
私のモデルSは残量0%から約7km、走行可能距離0kmから4.15km走ったことになります。
テスラの方より、「実際ゼロになったら止まります!」と言われていただけにヒヤヒヤでしたが今回だけはラッキーだったのかも知れません。56000km。

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御殿場スーパーチャージャーに無事到着し、0%、0kmからの充電は全く問題無しでした。0kmからの充電は最初は恐ろしくゆっくりでしたが、99%で348km。恐らく満タンで350km、レンジモードONで恐らく353km、70D新車時の367km、5月4日時点の356kmからはだいぶ減ったので、今後max70%ぐらいで差しっぱなしのバランス充電を心掛けてどれだけ改善するかも楽しみにしておきます。納車3年6万キロ弱のバッテリー劣化率が3%か4%かというところなので様子を見ていきたいと思います。
もしかしたら、この夏の猛暑の影響を受けているのかも知れませんね。全て標準値の数値。定格値ですと前回5月4日時で451km
しかし他のEVのようにバッテリー温度によって急速充電を受け付けなかったり速度が落ちたりすることはなく、温度管理の優秀なテスラのパナソニック製液冷式バッテリーの効果が乗れば乗るほど発揮されるのだと思います。

テスラで1,500km春の旅

桜満開の春、仕事で明石から東京へテスラで行ってきました。

10日前に開通したばかりの新名神を通りましたが、道路も走りやすく景色も綺麗で山桜が美しかった〜。トラックだらけの鈴鹿の渋滞を抜け新東名へ。年度末だからか9割近くがトラック。案の定車線を塞がれ90km/hで走行。私はオートパイロット付いてるからまだ良いが、これは一般車の皆さんシンドイでしょう。マナーの良い方も大勢いましたが、半数以下かなあ〜
一人だけ気持ちよくぶっ飛ばしてすみません…。
新東名も新名神もでき道路は増えたけど、トラックだらけで走りを全然楽しめませんね。夜だから?最近は昼間もこうでしょうか? 逆に飛ばせなくて安全だったりEVだったら電費が良いが(笑)

日本の物流これで良いのかとか、命がけで積荷を運ぶ運転手の辛さとか、ここにビジネスチャンスはないのかとか色々考え過ぎて眠れない、充電満タンから家を出て343km、残り5%から、浜松で充電。#tesla

初戸塚。この子は覚えていて車高が上がります。テスラの日本国内の全ての車両は、一旦横浜戸塚工場で整備されるのです。工場に来て車高を上げるのは、積載車から降ろすときや充電時に下回りが車輪止めに接触しないようにする為でしょう。

いくつかの仕事を終え、パレスホテルで充電中に皇居で桜見物。とてもいい天気でした。
実は皇居内に入ったのは生まれて初めて。とても美しいところでした。その後お台場と横浜で用事を済ませ西へ。

初の御殿場SCではなんと目の前の富士山を見ながら充電とはすばらしい!感動しすぎて画像がない!(笑)。。その後箱根。寒いです❄️ が、気持ち良すぎ🌸
実はモデルS、箱根のワインディングロードをもの凄いペースで走ることができるのです。
この日はロータスエスプリ(懐かしい…)やリッターバイクたちと遊びました(笑)
ターンパイク、大観山から伊豆スカ亀石へ。伊東の道の駅で昼食。伊豆白浜からループ橋を渡り、また浜松へ向かいます。途中眠かったので、東伊豆町役場で昼寝しながら30分無料30kW充電。。(30kwだと50kmぶんしか走れませんが無料ですから…テスラ充電器SCスーパーチャージャーは120kwなので30分で200km以上です)

伊豆から浜松は混んでいて夕方到着。充電と夕食後7時前に出発し夜10時前帰宅。帰路は電気が余ったため飛ばしました(笑) (飛ばして平均時速100km/hを超えていても電費187Wh/km、空力に優れ軽量なモデルS70Dの電費は素晴らしい。Image3

70kWバッテリー車ですが高速でかなりのハイペースでも374km走ります。オートパイロット100km/hセットの巡航なら420km以上走ります。ちなみに電費の悪い21インチタイヤでの数値。
昨年10月鳥取大山から帰りの高速道路で平均時速75km/h122Wh/kmを達成していますので、高速道路で条件がそろえば1チャージで577kmも走行することができる車なのですね。

今回4日間の走行距離1,498km、充電代¥0。
凝縮された週末でした。忙しい中会ってくれた方々ありがとう😊 たまたま桜のシーズンだったので関東の桜を楽しめて良かった〜。あと5人ぐらい会いたい人いたけど次の機会に必ず!

今朝の気温8度だとこれぐらい。

寒くなって来ました。今朝の気温は8度。13度のときとはやはりイエローの点線が多いですね。

JAPAN EV Rally 2017 in DAISEN

EVラリー 鳥取大山に行ってきました!http://daisen2017.jevc.gr.jp/
残念ながら雨でしたが、EV30台、テスラも愛知、山口、広島、岡山、兵庫から6台集まり、紅葉も素晴らしく!凄く楽しめました。2年前に山口でお会いしたP85DのYさんと再会!やはりグレータービン&レッドキャリパーはかっこいい。

蒜山PAから岡山SCまでの108.9km区間で、120Wh/kmの電費でした。しかも気温16度、ずーっと大雨の中です。凄い! ナビで-3%の予想だったのでちょっと無理かなと思ったのですが、結局着いたら+3%でした。3%ぐらいは余裕みてる感じかも(笑)
岡山SCのEdionで小一時間マッサージ機を体感(笑)これは有り難い。

来年もまた参加したいですね!今度は晴天なら登山もしたいです。

今回自宅から充電残量70%、251kmからの出発だったのですが、30台が一斉に集まるとのことで充電は早めの方が良いかと、EVラリーらしく(笑)途中無料で充電出来そうな所を息子がナビゲートしてくれ(実は今月から充電カードがないので…)、岡山県の真庭市役所に充電に立ち寄りました。50kW、120Aで最速!しかも1時間の無料充電。非常にありがたかった!充電中は近くに尋常小学校があり見学してきました。映画の撮影でよく使われる場所だそうです。

ここで21%から67%まで充電させて頂きました。実はこちらで充電中のi-MiEVにお乗りの笑顔が素敵なご夫妻と出会ったのですが、お気遣い頂きすぐに充電を譲って頂きました。お伺いしたら岡山市内から来られなんと偶然にも同じEVラリー参加とのこと。
お陰で予定通り11時前の10:57に40%で到着。いつもは譲る立場なのに本当にありがたかったです。

帰りの蒜山SAでは後ろから来られた同じくラリー参加者のリーフさん(ステージでFCVについて爆弾発言をされたあのお方!笑)に充電を譲り、食事をして岡山SCを目指したのでした。
ということで今回の532kmの旅の2回の充電代はゼロ。今回30台ものEV、PHVが来るのでどうなることかと思ったのですが、全然大丈夫でした。
そういえば岡山、鳥取には無料充電器がいっぱいありますね!兵庫は非常~に少ないです。

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西日本の無料充電器

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東日本の無料充電器

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寒くなりました。充電制御のこと。

今週から寒くなり、朝の気温が13度ほどに。私のテスラは回生充電の規制がかかるようになりました。おそらくバッテリー温度が15度を下回ると充電を規制する仕様なのだと思います。

テスラはバッテリーの寿命を上げるために、バッテリーの温度管理が凄いのです。寒い時にはバッテリーが温まるまで充電の入力を規制し大きな電力が入らないようにしバッテリーの負担を減らしています。画像の黄色い点線がその印です。気温が0度以下になると更に規制がかかり回生が効かなくなります。

こうなると、運転した際に回生ブレーキの効きが弱くなるのです。意識し気をつけて運転しないといけません。これはバッテリーを100%近くに充電した際も同様で、ほぼ全ての回生充電を規制するため、ほとんど回生ブレーキが効かなくなりますので注意してください。

【追記】ただし、冷間時の回避方法がありまして、レンジモード(エコモード)をOFFにし、出かける30分~1時間ほど前から充電しておけばバッテリーヒーターが作動し回生の制限はなくなります。ただし100%近くまで充電するとまた制限されるので、毎回出かける直前に充電(ただし90%位まで)するようにすれば真冬でも回生制限がかかることなくお出かけできると思います。

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【追記】冷暖房の出力: レンジモード(エコモード)OFF=6kW、ON=3kWとのこと。
加えてデュアルモーター車は、レンジモードONでフロントを中心に駆動します。

スキー場へ

今日は猛吹雪のスキー場で大活躍。こいつはアウディより使える。5人分のスキーと荷物が本当に楽に積め、フロントトランクに全員分の嵩張るブーツ収納。自動運転だし、アイスバーン下りは四駆の4輪回生ブレーキのお陰でアクセル踏み加減ひとつでコントロールでき制御も絶妙、ワイパーデアイサーやウオッシャーヒーター付寒冷地仕様だし、真冬のスキー場往復でも電費は標準値より良いし充電無料。車高はランクルばりに極高になるし(笑)高速はローダウンだし。ほんと言うこと無し、凄いなこいつ。1点、ボンネットの雪が熱源がないゆえ高速走行中でもなかなか溶けずずーっとウィンドウに飛んでくるのはポル911以来の経験で笑えた。。
まだ経験してないけど夏の海水浴やキャンプなんかでも涼しい顔して絶対使えるんだろな、こいつ。

往復263kmで電費186Wh/km。気温 -7~5度。
何度も言いますが私は全然エコ運転ではありません…乗る度に全開加速を楽しんでいます。まず料金所出たら全開です(笑)が、好電費は距離にして90%を超える自動運転手さんのお陰かも知れません。。
これぐらいの日帰りスキーは充電の心配が全く要らないので使いやすいですね。

納車4ヶ月

大阪から自宅に帰って来たら偶然ちょうど1万キロでびっくりした!!。納車4ヶ月弱。
自動運転で80-110km/hで流れに乗って高速道路走るとちょうど定格値という事が分かった。70Dでも冬440km走る。気温5度、レンジモードoff、エアコン19度。大人しく走ると電費こんなに良いのですね…。夏になればもっと行ける。
自動運転は半月ほど経つが高速道路は自動運転でないと不安になって来た。自分の運転に自信が無くなってきた(笑)
高速道路は任せた方が絶対事故は減る。確実に。

自動運転で仙台へ

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大丈夫か、自分? 11時間+充電時間&睡眠時間やね。日本海側は35分早い?けど雪だよね…
果たして辿り着けるか?
日本初の自動運転を試す良い機会になりそうです!無事故無違反で帰って来ます。

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いらっしゃいました。用事を済ませてインストールします。時間は1:40って書いてあります。誰だ5時間つったの…(^^)
本日1/15 、日本でようやく自動運転の歴史がスタートしました。今日は各メディアの発表があるかと思います。

インストール完了。自動運転でちょっと走ってきましたが凄いの一言です。イーロン、テスラの皆さんの偉業です。これで長距離も全く楽になります。これで間違いなく事故は減ります。
速度標識は今のところ100%認識し驚きです。一般道では制限速度の+10km/hまで自動速度調整してくれます。車線が認識される道路ではカーブに合わせ自動でハンドル切ってくれます。分岐とか交差点ではまだちょっと恐い場面もありますが。。自動学習するので乗れば乗るほど賢くなるようです。
現状、高速道路ではほぼ完璧に動作するのだと思います。
あとはウィンカーレバーの操作で自動車線変更も可能です。
クルーズコントロールの質も上がっておりやさしい運転になりました。

出発!!

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高速での自動運転は完璧です。綺麗にカーブ曲がってくれます。
外気温2-4度、エアコン20度設定で電費182-191Wh/kmって素晴らしい。飛ばさなければいいのね〜(^^)
ー 場所: 名神高速 草津PA

今回の旅は楽です〜
結構飛ばして。。でも190。V7.1冬の電費は良い。暖房効率が格段に向上した感じです。外気温4度、暖房21度設定で損失1.5-2Aとか凄い。
刈谷やはり40kW弱しか出ていない
ー 場所: 刈谷PA

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まだお台場。やっちゃいました爆睡大遅刻。。すみませんm(__)m
のんびり観光して帰りまーす
ちなみにここお台場SCで自動の直角駐車出来ました!めちゃくちゃでしたが凄い ^^;

仙台無事到着!956km、95%自動運転でした。
結局10台以上ありましたね。行動的なオーナーさんや優秀なテスラの方々とお話できて良かった〜!国内初、自動運転の感動は一生忘れられないものになりました。皆さんお疲れさまでした。
これから温泉にでも行ってきまーす。

 

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帰路に。ここは見晴らしが最高です。新東名・駿河湾沼津SAにいます。

 

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只今仙台より無事故無違反で神戸に帰ってきました。
1/15 自動運転アップデート後、3日間で1900kmほど走行。
98%自動運転で高速では合流と分岐のみ手動です。
使い方がわかってきてとても信頼できるようになりました。
疲労感は世界中のどの車よりも最小限です。本当に凄い!
予想を遙かに超える機能でした。正直ここまで使い物になるとは驚きでした。これは明らかに、完全に自動運転です。
運転しながら景色も楽しめるし車内での話も弾みます。過信は禁物ではありますが、まるで運転手付きの車を買った感じです。
この素晴らしい歴史的な体験を息子と過ごしているんだと実感しながら帰って来ました。
日本の技術もピースは全て揃っているはずです。特許はそれは沢山有るでしょう。1日も早く人類の明るい未来に革新をもたらしてくれる事を願ってやみません。

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カート・ケルティさん、ニコラ・ビレジェさん、テスラオーナーの皆さん

1450kmの旅

関東方面へ1450kmの旅。富士があまりに綺麗だったのでテスラで4合目まで登ってきた。下りでは回生ブレーキで数十キロ走行分を自己充電するのが面白い。
本当に全く疲れ知らずで凄い。間も無く開始の自動運転で更に。
ただしやはり長距離では充電が面倒〜。最速のチャデモ充電器50kWを選んでも。テスラ充電器国内30カ所があれば本当に無敵のクルマ。

今回の電費は気温-3〜15℃ほどのなかスタッドレスで相当飛ばしてエアコン21℃、シートヒーター4席付けっぱなしで216Wh/kmと上出来。長距離の電費は素晴らしい。飛ばさなければ冬場でも十分200切る。

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スーパーカーの日

昨日11/1は、スーパーカーの日だったのですね。
どおりでレアな車が多いと思いました。私が初めて買った車トヨタ ソアラとの2ショットは嬉しかった!もうすぐ30年!!(^_^;
実はソアラ以来、人生2度目の新車なのです(笑)中古ばかりの人生でした….
最初と最後?だけ新車(笑)スーパーホワイトハイソカーブーム懐かし~、今も何も変わっていません。
昨日の一般道での電費。普通に走って127Wh/kmとか出るから凄いと思います。この調子で走れば550km走行可。
トータルで166Wh/kmなので421km。70kW廉価モデルももかかわらず、400kmは普通に走る車です。
電費の弱点は、高速のぶっ飛ばしと、冬場のちょい乗りということがわかってきました(笑)

納車2週間

納車2週間で感じたこと。
利益を出すための商材ではない、作り手の誠実な使命感が強烈に伝わって来ます。第一にコスト度外視で「本当の」安全性能に重点を置いています。しかも日本車のようにプロモーションや宣伝で安易に語りません。
Lexus LSや二重ガラスのAudi S8よりも更に厚い窓ガラスにも度肝を抜かれます。
ブレーキはブレンボ、サスはビルシュタイン、シートはレカロ、全く表には出ませんがひっそりと欧州レーシングブランドのオンパレード。
足回りやシャーシー、マルチリンク部を見れば高コストなのがうかがえます。見えないところに重点を置いているので、テスラの内外装はかなりチープな印象さえします。客に媚びないスタイルは日本車とはまるで逆の作り方。本来のおもてなしとは何だったのかと考えさせられます。
要のバッテリーは我らがパナソニック製で、製造はもちろん使用時の温度管理等にも優れ、世界最高性能&安全性で保証も充実しており自信がうかがえます。
極少量生産のコンセプトカーを普通の価格で売っている感覚は試乗時からしていましたが、所有してその数倍に感じられます。
本当におもしろい車。これは超お買得車でしょう。
この車に乗ることができて幸せです。オーナーさん皆笑顔です(笑)

ただ乗り方というかコツがありますね。
要注意点として、
1,充電に時間がかかります。
2,1日に4〜5km走行分の電力消費があります。
これだけは覚悟しないといけません。この素晴らしい車に乗るためのたった2つだけの試練。
1の充電はテスラ爆速充電器スーパーチャージャー(120kW、30分充電で270km分)がまだ日本に少ないこと(年内あたりに数箇所増えるとか)と、高速道路や街中の充電器でも速い充電器50kWは30分で100km分ほど(日産44kWは約80km分)走ることができますがまだ遅いです。年内にも100kW充電で30分で200km走ることが出来るチャデモ充電器を国が計画しているそうなので期待しましょう。これが普及すると助かる!!

2の電力消費は最大エコモード(エコモード&ネット常時接続無し)にもかかわらずこれです。冬になったらバッテリーを暖めるためもっと増えるとか。真冬にまた報告します。
がしかし、リチウムイオン電池で1日1%の消耗は当たり前。乗車時はスリープからすぐ目覚めるし常時接続無しでもアプリから1分でエアコンかけられるので、考えたら少ない方です、よくがんばっています。しかし車と考えると100Lタンクで毎日1Lづつ減ったら大変なことです(笑)。これには乗り手の意識改革が必要です。

上記の事を物理的に理解できない方、受け入れられない方はEVはまだ早いです。たぶん熱狂的車好き以外の方です(笑)

試乗したら欲しくなるので、心底車好きの方は要注意です。
今後もその都度感じたことを書きますね。

標準値368km、定格値468km

当方のテスラ モデルS 70D を94%まで充電すると、標準値で346km、定格値で440kmと、走行可能距離が変わります。私の元気Fun走行!では標準値ですが、標準値で意外と遊べます。かなり飛ばしてもほぼ標準値です。
高速道路を80~100km/hでクルーズするだけでしたら定格値ですね。平均時速40km/hぐらいの連続一般道走行では125kW/kmほどでしたので、500~550kmほど走れる感じです。

100%だと標準値368kmと定格値468kmが70Dの基準だと思います。(190kW/kmと、150kW/km)

私のは電池容量70kWh廉価モデルですが、今は90kWhも選べます。定格値560kmぐらいになるのかな?
恐らく年々容量アップしていくのだと思います。

2日間1300kmの旅を終えて。

2日間1300kmの旅を終えて。
今まで乗ったどの車よりも疲れ知らず。眠気だけでした。
これだけ走るとあそこが痛いここが痛いとかなりますが皆無。
無音無振動で乗り心地よく長距離には抜群の車です。
レカロ製次世代シートのオプションを選んだことも良かったかも知れません。ちなみに助手席に座ると皆すぐに寝ます(笑)
静粛性も試乗車より数段良くなっていたのは驚きでした。

電気自動車での初長距離ドライブでしたが、今回のようにあまり時間に余裕のない長距離移動となると、電気自動車の最も不得意な分野です。はっきりと弱点で一番使えない部分です。
いきなりEVが嫌いになるかなと思いましたが、要は使いようで、充電に確かに時間はかかりますが、要所要所で休憩を兼ねて一気に満充電に近い充電ができると非常に楽です。

ほんとは、SAで充電しながらご当地グルメを食べて友人にお土産をゆっくり選んで、たまには昼寝でもして、、のんびり行きましょう~
というのを500kmおきぐらいに入れれば大丈夫です(笑)
チャデモおかわり3回は難しいでしょうが。。

何より楽で楽しいし高速でのアクセルワンペダルのキビキビ走りが気持ちよすぎです。減速も回生で60KWもの急速充電量になるのでバスやトラックが突然前に割り込んでも笑顔でどうぞできます(笑)

この車は速いし楽なので300kmとか本当にすぐに過ぎてしまいます。今後同じルートで行くとしたら、、
「せめて広島の宮島SA辺りにスーパーチャージャーが欲しい!!」
と声を大にして言いたい!!
電池容量も120kwぐらいあって東京-神戸600kmを1チャージで走れたら素晴らしい。2~3年後にモデルSのP120Dに買い換えられるよう今から仕事がんばろう!(笑)
初EV旅行、とっても勉強になりました。エコでいて速い、全てが理想です。
いつかこれでのーんびりと各地の道の駅なんかに寄りながら、日本一周の旅に出かけたいと思います。

EVという未来の乗り物、なかなか楽しいもんです。

いきなり長距離旅行!

山口まで来ました。
旅の開始から一夜明けて、初めてのテスラ長距離ドライブの感想を書きます。

まず、テスラ、こいつはやはり最高の車です。
街乗り、長距離移動、共にまるでストレスありません。
静かで速いのがこれだけ楽とはという感想です。
車の形をしていますが、別の乗り物です。
新幹線に一番近いですね。(笑) 大真面目にです。上海で乗ったリニアに最も近いと思われますがみなさんピンと来ないでしょうからやはり新幹線です。

しかしアメ車です。乗り心地重視です。家族にはこの乗り心地が大好評です。
やはり日本車と同じく超高速は想定していません。スピード狂の走り屋さんには足回りはちょっと不安が残ります。車高をLowで少し緩和されますがダンパーが柔いです。ボディ剛性がガッチンガッチンなぶん、柔さが引き立つのですが、自分のは廉価モデルなので、もしかしたら高価なPシリーズは足回りのブッシュやスタビなど強化されているので全然良いかも知れません。数年後P85Dの中古が欲しいかも(笑)

【充電】ガソリンスタンドを横目に見ながら、充電の心配をしなければなりませんが、
実際の充電はどうかというと、
まるで心配無しです。高速道路のサービスエリアにあるチャデモは全て使え、当然かも知れませんが嬉しかったです。(エラーが出たりするのではとこれが一番の懸念していたことでした)
チャデモは高速50kwと40kw?があり数値以上の差が感じられます。40kwだとちょっと遅くてストレスですね。日産の44kw(無料)も使いましたがちょっと遅いですね。でも日産リーフのお陰で日本の充電環境がここまで整ったとも言えるので感謝せねばなりません。30分の出力制限後もインパネにメッセージは出るものの出力は一緒でした。

高速50kwを選んでサービスエリアでの充電をすれば、ほぼストレスなく長距離ドライブが可能です!
テスラ専用「爆速」充電ステーションのテスラスーパーチャージャーは日本にまだ首都圏中心に大阪、神戸と6カ所しか無いので、せめて広島、東海、東北あたりに一カ所あればかなり便利になるかと思います。

 

宮島サービスエリア

 

 

たまたま寄った秋吉台にて、まさかの。。。。すっごい偶然!
しかもテスラオーナーグループのサイトでご親切に山口の充電情報をお教え頂いたあの方でした!!
しかも同じ色!ソリッドホワイト! 見た目は同じようだけど…
お相手はP85D!!スーパーカーと、私のはエコカーです(笑)
ほんとたまたま、吸い寄せられた感じです。