テスラオーナーのブログ。兵庫在住の有吉です。車とバイク好きの二児の父が、子供達に美しい地球を残す為(もあり)、数々の大排気量車からエレガントでエコなTESLAモデルSに乗換え。化石燃料の呪縛から逃れ、移動の自由を手に入れてしまったモデルS 納車日から４年７万km超。EVの実体験やEVテスラの楽しみ方、EV情報等、一般的な視点から気ままに綴っていきます。
広島のテスラ試乗レポートに、国内23カ所目！広島スーパーチャージャーの話題も。場所はTSUTAYAのT-site近辺とのこと。 LECT レクト
〒733-0831 広島県広島市西区扇２丁目１−４５
https://goo.gl/maps/QfAuzktUCWRwJpTG7
都市型アーバンタイプ8機！完成は来年2〜3月予定のようです。
https://sp.fnn.jp/posts/2019112900000005TSS/201911291931_TSS_TSS
以下は同じ都市型の京都スーパーチャージャー。こちらは4機。
ドイツベルリンにテスラの工場ギガファクトリー４を建設決定！！
ついにテスラはアメリカに次ぎ、中国とドイツで生産を開始することになります。 テスラのドイツ工場（ギガファクトリー４）は2021年末迄にモデルYの生産から稼働しバッテリーとパワートレインも同工場内で生産。既に求人も開始。 VWも数年で5000万台のEVを生産予定目標へ前進。
日本は世界で売れなくなったガソリン、ディーゼル車を買わされる国に決定です。あ～ぁ
実は以下動画は、日本のカーオブザイヤーと同様の、ドイツのゴールデンステアリングホイール賞をモデル３が受賞した際のイーロンのコメントで流れたもの。
VW社長との話も。世界は完全に脱ガソリン。
日本の政府はどうとらえているのか。世界の金の流れが大きく変わりそうだ。
今回の日本カーオブザイヤーのベスト１０にすらモデル３が入らなかった理由も知りたいところだ。お恥ずかしい限りの日本、優秀な人材がまた日本からどんどん去っていく未來が近づいています。
https://electrek.co/2019/11/12/tesla-gigafactory-4-berlin-germany/
https://teslarati.com/tesla-gigafactory-4-europe-berlin-germany-model-y-production/
納車から４年が過ぎました。 走行距離は72,700km。家族で九州から東北まで日本全国走りました。実用車としてほとんど毎日 家族を乗せて走っています。
テスラとの出逢いのきっかけはニュースで見た白のモデルSプロトタイプから始まり、息子がゲームでプレイしていた超お気に入りの夢の車であったこと、そして息子を喜ばそうと（高額なうえに得体の知れないメーカーなので買う気なし）試乗に行き、そして更に偶然息子の学校の近くで開催された２度目の試乗会でパフォーマンスモデルを高速道路で全開走行したことで決定打。その少し前にポルシェ911ターボ（997）を全開試乗した時と偶然にも同じ試乗コースだったのですが、その時とは比較にならない衝撃を感じ、これは絶対に安いと家族と相談し人生をかけるつもりで購入。今まで趣味も仕事もガソリン漬けの私の人生がまるで変わってしまうほどの出来事でした。さらに４年の間にテスラを通じて知り合った仲間たちにも非常に大きな影響を受け、子供たちの夢や私自身の今後の仕事や人生にさえも影響を及ぼそうとしています。こんな車ないです。
最新のモデル３から始まったPWS（歩行者警告システム）の音。結構騒がしいですね。リバース時はUFO的なサウンド（笑）
近いうちモデルS、Xでも付くようです。
これはNHTSA （ 米国運輸省道路交通安全局 ）による、歩行者や視覚障害者が負傷する事故を未然に防ぐためのアクティブセーフティの一環で決められた安全装備のようです。 日本でもハイブリッド車やPHVにも装着されていますので、今後テスラの日本仕様にも装着されると思います。
テスラ社公認のTOCJ「テスラ・オーナーズクラブ・ジャパン」のイベントに 修理完了となったテスラで 行ってきました。サービスの仰る通り高速走行にも問題なく安心して参加させて頂きました。
今回はホテルモアナコーストの鳴門スーパーチャージャー完成を記念イベントで、北は福島県～山口県のテスラオーナー１３台計２０名が集まりました。
納車したてのモデル３（テスラ公認ボディショップビーライトの奥様所有）も参加され女性オーナーも多く彩を添えて頂きとても華やかな会となりました。
とても日本国内とは思えない光景です。８台ものテスラスーパーチャージャーと素晴らしいロケーション。
会では、創業時のテスラ社が日本の18650電池搭載に至った張本人、元三洋電機電池開発者の Amaz技術コンサルティング合同会社 代表 雨堤様（個人で輸入された 2012年モデルS も持ち込まれ展示）の講演を１時間以上頂き、昨今の地球温暖化による環境問題と、テスラの内部事情に至るまで詳細にご説明頂き本当に実のあるイベントとなりましたこと感謝したいと思います。
ホテルモアナコーストの おいしいイタリアンランチは絶品でした。
オーナー同士の語り合いも盛り上がり楽しいひと時を過ごすことができました。
2012年モデルSと、Y様の2019年型モデルX。
P100Dですがリアウィングは固定になっていました。
私のがどれかわからない！！（笑）F様P100Dはスーパーカーのよう！アラクニッドホイールがとっても似合っています。
最後はモデル３を先頭にテスラ１１台で静か～なツーリング♪ も行いました。
これだけ集まっているにも関わらず、無音です。
上の画像の山の展望台では、近くにいたフェラーリやロータス、モーターサイクルのやかましいサウンドがひときわ目立っていました（笑）いやいや私もつい最近まで彼らのお仲間だったのですが、、正直こんなにもうるさかったとは思ってもみませんでした。
実は私、近くの六甲山へ鳥のさえずりをBGMに、それなりの気持ち良いペースでテスラ走らせるのが大好きになりまして。これは皆さんにも強くお勧めします。モデルSだけでなくモデル３もXも最高です。関東なら箱根や伊豆など最高でしょう。 （ただしご安全に）
ちょっと速めのガソリン車で飛ばすと絶対に鳥の声など聞こえませんよね。 いくら官能的なV12サウンドでも多くの女性や子供、また他の生き物にとってはノイズでしかありません。
走りながらあちこちで様々な小さな命と自然の風を感じながら今この地球上で自分が生きてる実感が得られるのが大好きなのです。感覚的には自転車に近いですが上りは鳥の声どころではありませんね（笑）
下りもそれなりのペースでほぼノーブレーキの回生充電でブレーキパッドも消耗せず、上りで使った電気を予想外にたっぷり充電してくれます。そして帰りはスーパーチャージャーで充電というコース。西なら神戸、大阪、関東なら御殿場ですね、最高です。
素晴らしいイベントをありがとうございました。
スーパーチャージャーで行うイベントは今回で５回ほど家族で参加させて頂いたかと思うのですが、またどこかでスーパーチャージャーのオープンがある度に出没するかも知れません。お会いした時は皆さま、どうぞ宜しくお願い致します！
72,228km
日本でも今週からついに！モデル３の納車が開始します。
少し古い動画ですが、テスラフリーモントファクトリーでのモデル３製造現場です。
まずはモデル３の製作を担っている、このロボットたちの仕事ぶり見てください。製造業はもうこのロボットたちに任せるようになっていくのですね。
No,１から見ていきましょう。
こちらはシートを作っている方々の苦労が伺える動画です。
暑い日が続きます。テスラのキャップ（帽子）がほぼ全色入荷しました！！
有吉ファミリーはなぜか白人気。お好みでどうぞ。もちろんテスラ純正品です。
TESLA文字のブラックも来週には入荷予定なのでお盆明けには出荷できると思います。それぞれ３〜５個ほどの小ロット入荷なので欲しい方はお早めに。個人的にテスラと一緒で宣伝が大嫌いなので宣伝費はゼロでやっています。SNSとブログでごくたまーに紹介しています。良いものは自然に売れるというスタンスで他で買えない物を中心に取り扱っています。
夜更新 。皆さま本情報シェア頂きありがとうございます😊お陰様でSNS公開12時間で在庫がほぼ無くなりました。来週TESLA文字キャップの黒が入りますが、その他次回入荷は再来週〜月末までには入荷予定ですのでどんどんご注文ください。
他にもテスラ関係のページはこちらから。モデル３サンシェードやカードキーも在庫中。３のキーフォブも来週入ってきます。他モデルS、Xも多数取り扱い。S、X、３のミニカーも毎週取り寄せしているし、グロスブラックの充電器もまた現在は取り寄せ可能になりました。
本気で欲しいものがあればどんどん取り寄せしますのでご相談ください。
当方の紹介コード（ http://ts.la/kenji7938 ）でテスラを購入頂いた方が１５名となりました。この場でお礼を申し上げます。
何かいいことあるかな？ テスラ一台プレゼントしてくれたらいいなあ（笑）
日本でもYoutuberの方は紹介数４０名とか、アメリカでは数百名とかおられるので足元にも及びませんが。
モデル３は上記紹介コードで1,500km分のスーパーチャージャー充電が無料となるわけですが、なんと最近モデルSとモデルXの新車がスーパーチャージャー無制限無料になっていますので意味ありません。ですが無紹介で購入するよりは何か良いことがあるかも知れません（笑）
最新モデルS、X、 Raven 購入の羨ましい方はこちらからのご購入をどうぞ。http://ts.la/kenji7938
SC無料だし、今のモデルはほんと欲しいです。 新型アクティブサスにオートパイロット。 今まで待っていればなあと後悔もしますよねー、既存オーナーは（笑）
しかし、私もいい時期にテスラに乗り地球や子供たちを愛する仲間たちと楽しむことができました。少しでもテスラを支えることができたし、子供たちへの教育にもなったしＯＫです！
私も子育てが終わるまで今のモデルSで我慢したいところですが、、臨時収入がドバっと入るなど（ありえませんが..）、、余裕ができまた機会があれば購入致します。 70,942 km
私がテスラ購入時に感じた、スマホのように「２年おきに買い替えできたら理想」は今でもそのように思います。余裕がある方は常に最新版をお買い上げください。2015年10月当時は私のモデルS70Dも最新でした。革新的なデュアルモーター四駆のEV！すぐに長距離やスキーに行ったりして、もう最高に楽しかったのですが、数か月で75kWhと90kWhが出て、半年ほどで待望のLEDヘッドライトのフェイスリフトがあり、１年少しでAP2.0が出て、AP2.5、そして現在はAP3.0です。高効率化で電費も良くなりサスペンションもついに電子制御になりました。キリがありませんが、常に最新のテスラが一番魅力的です。
私たちのように子育て中の方含め、２年ごとの買い替えなどそんな贅沢が許されない方々も多いかと思います。実は長く乗るにもテスラは最適なのですね。４年前はスーパーチャージャーも日本に５～６か所しかありませんでしたが今は２１か所。さらに2014年９月から日本でデリバリーが始まった初期のモデルSはGUI（ディスプレイのインターフェイス）も古臭く2015年８月までナビも使えませんでしたが、今では最初期のモデルSでも数十回のアップデートを繰り返し、素晴らしく使いやすい インターフェイス となり数々の機能も増えナビも渋滞を避けるルートまで案内可能になりましたし、私のモデルSもこれからもまだまだアップデートしていき新しい機能も増えていくでしょう。
さらに古いモデルのテスラであっても電気代 （2016年モデルまでスーパーチャージャー無料。その後何度か新車１オーナー限定の無料期間あり） 、税金・車検代、エンジンオイル交換不要など、車を持っていると何かとかかるランニングコストがとても安価なため経済的な負担も少なく維持していくことが可能なのです。なぜなら「持続可能社会を実現するために開発された車」であり、環境に優しく時代が求めているクルマだからです。
米国でテスラスマイルと言われている、テスラに乗るとなぜか笑顔になってしまうのは、環境（地球や人）への負担が少ないうえに美しくエレガントなデザイン 、さらに一度買ってしまうと経済的な負担も少ない、なのに楽しい加速感や素晴らしい運動性能、これはイヤでも笑えてしまうのですね☺
時に腹を抱えて笑えるルーディークラスモードやおなら（排ガステスト）モードもあります🤣これは絶対に乗らないとわかりませんね。
テスラの車両保証は４年でバッテリーとモーターは８年保証がありますので万が一の時は交換対応してくれます。今まで４年弱で起こったトラブルはこちら。全て大したことないトラブルばかりです。これからもトラブルがある度に ページにアップしていきますのでたまにご覧ください。
８年16万キロまでの車両延長保証は無くなったので、４年保証以降は壊れないのを祈るばかりですが、4年～８年以上など長く乗る予定の方は壊れないモデル（今はモデル３でしょう）を選択することも大切かも知れません。
今でさえオートパイロットがテスラの代表的な機能になっていますが、AP1でも全く古さを感じさせません。AP2以降に乗らなければ（笑）
テスラをいつ買うかというのが難しいかと思いますが、我慢できるところまでするか、ひとまず買ってしまうかです。
試乗したら、ガソリン車に戻れなくなる方たちは本当の車好きです。たとえ初期型のモデルSでも、これからアップデートで何が変わるのだろうとわくわくできる楽しみな車は他にはありません。いつ買っても後悔はないと思います。
ですが最近のイーロンマスクはこんなことも言っています。
モデル３の国内販売開始で、友人や知人からテスラの購入相談を受けることが多くなりました。モデルSと３を悩まれている方も多いかと思いますので簡単におさらいしてみます。個人的に感じたままを書いています。間違いあればお教えください。
モデルSの特徴
モデルSは2009年に発表、2012年にアメリカで量産が始まり2014年9月に日本で納車開始。電池は一般的な18650電池を液体で冷却する画期的な方式。モーターはパワー重視のテスラコイル誘導電動モーターです。当初は40kWh、60kWh、85kWhの３種類でしたが。40が廃止になり 2014年にオートパイロット（AP1）のハードウェア搭載車の生産開始。 その後デュアルモーターP85D発売、翌2015年70kWhの70D発売（私のです）、90kWhが発表され70と90になり、その後2016年にフェイスリフトされ現在の顔になり その後オ ートパイロット（AP２）のハードウェアを積んだ車両の生産開始。 バッテリー容量も100kWhと75kWhになり現在に至ります。
車重は2tを超え2080kg～2280kgほど。幅が約２ｍあるので若干駐車場を選びます。 2019年4月生産分からオ ートパイロット（AP３.0）搭載。 2019年５月生産分からフロントモーターはモデル３の高効率永久磁石モーターを搭載し電費向上と航続距離を伸ばしています。
モデルSは圧倒的にスタイリッシュなセダンです。強烈な加速とスタイルに魅力を感じたらこちらです。実用性は室内高が若干低めに感じますが大人5人乗っての長距離にも使える実用性があります。 ５mセダンにしては小回りも効き良い方ですが街中での取り回しはモデル３には敵いません。 室内の居住性を最重視されるなら車高の高いモデルＸかも知れません。モデルSには実は子供専用ですが７人乗りシートもオプションでありましたし、シートを倒してマットを引けば、大人二人が余裕で寝られるほどのスペースがあるので車中泊も可能なのです。決して実用性を犠牲にしている車ではありません。2016年モデルまで の中古車で スーパーチャージャー無料の権利が付いている車両もあります。
モデル3の特徴
2016年4月発表、世界で３５万台以上の予約となり2017年アメリカで生産開始、すでに世界で２０万台以上売れている高性能普及型EV。日本では今年2019/5/31から注文開始。2019年８～９月ごろに日本納車開始予定。
モデル３は普段使いの実用車でかつおしゃれでエレガントなスタイル。現時点でテスラ最新モデル。電池が新型の2170電池で、充電スピードも冷却能力もモデルS,Xよりも優れているためパフォーマンスモデルを選べばサーキット走行でもメルセデスAMG、BMW M、Audi S、RSなどと肩を並べる実力を持っています。軽量さと電池の差、モーターは効率重視の永久磁石モーターとなりその効率化により、電費はモデルSよりも３０％ほど良いです。パフォーマンスモデルは通常モデルよりも電費が ２０インチホイールとハイグリップタイヤの影響で １３％悪い結果が出ています。パフォーマンスモデルとデュアルモーターのフロントモーターは誘導モーターです。車体のサイズ感は街中でも扱いやすく駐車場にも困ることはありません。車重は1650kg～1850kgほど。 オートパイロットハードウェアはAP3.0が搭載されています。スーパーチャージャーは有料です。
モデルXの特徴
2012年発表、2015年販売スタート。日本へはAP2になった2016年から納車開始。モデルSと同じプラットフォーム。バッテリーは60kWh（現在はなし）、75kWhと100kWh。電費はモデルSよりも２０％ダウンほど。車重は2300～2500kg。
ドライバー視点が高いので運転がとても楽です。 モデルXで長距離。 車高調整が5段階あり調整幅が広いので意外にもオフロードもこなします。なおかつ高速走行では低重心をいかした地を這うようなコーナーリングも楽しめる万能車。やはり自動ドアは陶酔の使い心地。居住性はさすがに高いです。家族車としても最適。 幅が約２ｍあるので駐車場を選びます。 2019年4月生産分からオ ートパイロット（AP３.0）搭載。 2019年５月生産分からフロントモーターはモデル３の高効率永久磁石モーターを搭載し電費向上と航続距離を伸ばしています。
モデルXと比較できる車は全くないと言えるでしょう。これからも出てこないかも。
モデルSか、モデル３か。はたまたXか。
上記の特徴を見比べて悩んでください。今では３車種の試乗が可能なのでぜひ同時に試乗をお薦めします。本気で検討中なら高速道路での試乗も予約可能ですのでテスラに相談してみてください。
Sか３かXかは今まで乗られていた車で決まると思います。今まで大きな車に日常乗られていてラグジュアリーさを求めるならS、更にボディが大きくなっても居住性や利便性（ ファルコンウィングドアや自動ドア ）を求めるならX、少しコンパクトで機敏な車がお好きな方は３です。使用されるスタイルで選んでください。異性の好みと同じく人それぞれでよいかと思います。
パフォーマンスモデルを選ぶべき？
悩んでいる方も多いでしょう。車好きの方はパフォーマンスを選んでください。幸せになれます。加速で笑える車はなかなかないです。パフォーマンスは足回りも別でモーターやバッテリーも選別品と聞いています。選ばれたモデルなのでリセールも違うはず。特に現在の日本の戦略的な価格だとモデル３パフォーマンスは特にお買い得と思います。試乗しましたが非常にまとまり感があり全盛期のドイツ車のようなとてもバランスに優れた車です。
しかし飛ばさない方、乗り心地重視の方、航続距離と効率を最重要視される節約志向の方は選ばない方が良いかも知れません。アドバイスになっていますか？（笑）
いつ買うか？
これは、私は常に今買うしかないでしょうと伝えています。
今現在ガソリン車に乗っているなど無駄でしかないと考えているから。リーフから中古のSやモデル３に乗り換える方も最近ではとても多くなりました。
最近で言えば、モデルSとXに関しては今年４～５月ごろに注文した方はお得だったと思います。値下げした上に新しいサスペンションが付いています。今は少し値上げされましたが、今後値上げの可能性もありますがわかりません。
FSD（完全自動運転）オプションも８月１６日に1,000ドル値上げするようでその後も段階的に値上げがあるようです。先日まで60万円で今は75万円ですが８５～９０万円になり今後は１００万円を超えてくるのかも？
モデル３も日本で発売開始されましたので３は今買うべきでしょう。アメリカでは２年前から販売されているので日本版はいくつもの改良版と言えます。
最新の物が最良のものではありますが、私のモデルSも最初はオートパイロットも有効化されておらず、さらにナビもさっぱり使い物になりませんでしたが、数十回に及ぶアップデートで今ではかなりの実用的な自動運転となっていますし、ナビは渋滞回避ルートまで案内してくれるようにもなりました。
モデルSは2009年に発表されてから１０年にもなりますが、いまだ比較できる車が出てこないですね。ポルシェタイカンは未発売ですが後席が狭くてテスラ同等の実用車にはなりえないでしょう。たとえ４～５年前のテスラでもこれから先も何が変わるのだろうとわくわくする楽しみな車は他にはありません。いつ買っても後悔はないと思います。
以下URLからの注文でテスラ充電器1,500km無料権を手に入れてください。
紹介コードは、http://ts.la/kenji7938
紹介コードの使い方は、 次なるテスラオーナーへにて。
１、パールホワイトが標準に。予想されたソリッドホワイトではなくメタリックのパールホワイトです！そしてブラックは92,000円のオプションに。
２、ロングレンジのデュアルモーター車が追加。価格は￥6,552,000-
３、パフォーマンスがオプション込みとなり ¥7,032,000に。
４、ホワイト内装はまだ。
うーん、ロングレンジ、パフォーマンスとの価格差わずか４８万円！
日本はパフォーマンスが元々安かったのでデュアルが少し高価に感じますね。
注文済みの方で変更希望の方は、交渉の余地があるかも知れませんのでテスラまで早めに連絡してみてください。もし変更できたら納期は延びるかも。
いやあ、どんどん変わっていくのですよ、テスラは。
買い時が難しいのであまり深く考えないのもコツです（笑）実車見て乗ったら吹き飛びますよ。
以下URLからの注文でテスラ充電器1,500km無料権を手に入れてください。今なら国内第一便に間に合うかも知れません。
紹介コードは、http://ts.la/kenji7938
紹介コードの使い方は、 次なるテスラオーナーへにて。
新しくなったモデルS、Xの注文時にもご使用ください。
ちゃりすさんのツイートのお陰でこの動画を知ったのですが（ありがとうございます）、あまりにわかりやすく素晴らしいのでこちらでもシェアします。
百聞は一見にしかず。見てください。私のモデルS 70Dでさえ雪道でアウディクワトロを超えてる！と感じたけど、最新モデル３のデュアルモーター、やっぱりテスラのAWD（四駆）は凄いです。更にアップデートで制御も進化するし、さすがにテスラはマイナス４０度にもなる北欧でバカ売れしている車だけあります。
なんかズルズルの雪道でも静か～に脱出できるんですよね。動画を見て、これこれと思いました。こうして比較して見るとわかりやすいですね。
雪国の方、スキー好きの方、安心してください！！
（過信は禁物ではありますが…）
こんなことからもソフトウェアの時代になったのだなと感じます。テスラのデフは単純なオープンデフです。 テスラのデフの勉強はこちら。
この動画は２年前の動画ではありますがテスラのしくみが凄く理解しやすいのでお薦めします。
今回はモデル３の安全性について各メディアからの情報をもとに検証してみたいと思います。
テスラ、モデル３、世界一安全な車となりました。大切な人の命を守る車として間違いのない選択と思います。
ちょっと私個人の宣伝をさせてください。私個人で運営している趣味サイトで、３年ほどテスラグッズを販売しております。
私の本業は欧米からの輸入業（ 私が28才からの創業25年 、年バレ…）なので、取り扱って欲しい商品などありましたらこちらからお教えください。ツイッターやブログ、Facebookでもご意見ください。テスラ関係の、ワクワクするような商品を独自にアメリカから取り寄せお届けします。
最近では、レインボーテスラロゴTシャツ、コーポレートジャケット、ダイキャストモデルカー、モデル３関係グッズなどどんどん輸入しております。
日本のテスラは残念ながらアパレルは全く取り扱う予定がないとのことですし（商標権の問題？）、アメリカのテスラも日本には出荷しません。ないなら誰かがやるしかないので、キーケースなど小さなものからホイールなどの大きいものまでほぼ全てのテスラ用品のお取り扱いしています。
基本的には米国テスラ純正グッズが中心です。 在庫が無いものは納期おおよそ２週間ほどでお手元に届きます。 （テスラの出荷が最近少し遅めなので便待ちや通関の都合で前後はあります） なお Powerbank（電池内蔵 スマホ充電器）は単体のリチウム電池とみなされるため輸入不可です。
グロスブラックウォールコネクターはここ２か月ほど完売でしたが一昨日より再販開始されました！（再販開始４８時間で残念ながらまた完売です…）日本では完全に取扱い無しです。
テスラベースボールキャップも １か月以上無かったのですが昨日より 全種再販開始です。 消費大国アメリカらしく人気商品はすぐになくなってしまうので、 米国テスラサイト をくまなくチェックしてみてください。
※最安値保証をしておりますので国内で他店より高額な商品があればお値引き致します。 取り扱って欲しい商品などありましたらこちらからお教えください。 どんどん仕入してまいります。社外品も多数取り扱い予定。 今後モデル３の静粛性をさらに高める効果のあるサウンドプルーフsetなども取り扱う予定です。
テスラ 有吉こと、有吉健二（検索で出てくるせどり関係の同姓同名の方とは無関係です。。念のため☺）
テスラの2019年第二四半期の売り上げが過去最高を記録しました。やりましたね、遂に。 やはりモデル３が 売れています。
モデルSとXが17,650、モデル3が77,550からなる合計95,200台。 このペースで第3四半期と第4四半期に95,000台を達成した場合、2019年出荷台数は約35万台に達すると予想されます。 凄い数値です。この先にモデル３より売れそうなモデルYが待っていますから。今はまだもの好きなアーリーアダプターしか買っていませんが、中国人が本気で買い始めたら大変なことになりそうです。
| 製造 | 出荷 | |
| モデル S / X | 14,517 | 17,650 |
| モデル3 | 72,531 | 77,550 |
| 合計 | 87,048 | 95,200 |
今のところテスラのシナリオ通り、全て計画通りですね。それを確実にやってのけてしまうアメリカ発のベンチャー企業テスラは凄い会社です。経営者ならどれだけの試練かわかるかと思います。
テスラは無駄な広告宣伝費が車両価格に入っていない唯一の車メーカーです。良い車を作れば宣伝せずとも自然と広がるという強い信念があります。今の時代、広告不要です。良いものは広がる、ただそれだけです。
今までのメディアに惑わされない確かな目を持った消費者が世界で増えているおかげで、既存の企業は危機感に溢れています。
大手メディアサイト、新聞、雑誌、CM、ニュース等メディアではなく、実際の試乗での体験、SNS等のオーナーの口コミ、オーナーブログ、オーナーのYoutube、ユーザーコミュニティなど、まずは実体験で良さを実感してください。
安全性に関してもテスラモデル３は最も厳しい第三者機関N-Capから世界一安全な車とされました。それについてはまたブログに書きます。
https://www.teslarati.com/tesla-tsla-q2-2019-production-delivery-report-wall-st-reactions/
https://electrek.co/2019/07/02/tesla-global-delivery-record-q2-2019/
完成したばかりの徳島県鳴門スーパーチャージャーに行ってきました。
ポルシェ乗りの聖地リゾートホテルモアナコーストです。場所はこちら。
テスラスーパーチャージャー８機の他、200V充電器２機、今後ポルシェの充電器の話もあるようです。
そこで念願のモデル３パフォーマンスの試乗をすることができました。
ホテルオーナーの芝野様、テスラオーナーのTさん、Kさん、Iさん、テスラの従業員の皆様、ありがとうございました。
モデル３パフォーマンス試乗記。
先週モデル３デュアルモーターを試乗したので、主にモデル３パフォーマンスとデュアルモーターの違い、それにモデルSとの比較をしてみます。ドライ路面で少しワインディングっぽい所もありそれなりのスピードで走行できました。
加速感
スポーツモードでの試乗でした。 まずはアクセルひと踏みでさすがにパフォーマンスだなという加速感。デュアルモーターとはここが異なります。しかしモデルS ルーディークラス の全開にして２秒ぐらい強烈なGのかかるどーん！！という異常な加速と全く違い、これはとってもマイルドな加速。0-100km/hが3.4秒の車とはとても思えないがやはり速い。
加速はマイルドなのですが、モデル３デュアルモーターやモデルSと異なり、アクセルの遊びがまるで無いので慣れないとぎくしゃくしてしまうかも。そのぶんレスポンスの良さを感じます。
乗り心地
こちらは２０インチホイールでタイヤはミシュランPS4S。デュアルモーターの１９インチ＋コンチネンタルと比べてなぜか乗り心地が良い。なぜかしっとりとしている。空気圧は41PSIと同じ。静粛性もこちらが上。やはりパフォーマンスはタイヤのお陰か何かが違う。 1cmほどローダウンしており バネがハードなのは同じ。コーナーでもしっかり踏ん張りほぼロールはしないかっちりした剛性感と緻密な印象。やはりSと比較するとモデルSの方が断然乗り心地が良いと感じます。
ハンドリング
ハンドリングもスポーツモードでの試乗でした。
モデル３はシャーシが良いと言われています。ちょっとオーバースピードでコーナーに入り回生を少し利かせながらステアリングを切るとちょうど弱アンダーで思い通りな感じでさすがに足回りもシャーシはびくともしません。すぐにサーキットに持ち込みたくなるでしょう。タイヤの限界も相当高いです。サーキットでぜひトラックモードを試してみたいものです。モデルSだとよりラグジュアリーなのでそうは感じません。おそらくこれがモデルSと３の最大の違いなのだと思います。
操作感はモデルSと比較すると遊びがなく非常にクイック。少しオーバーに言うとカートに乗っている感覚。悪く言うとシビア過ぎる。試乗の最後の方で感じたのが、これはポルシェのハンドリングを真似たのではないかという気がした。そういえば顔もポルシェっぽいな（笑） ボーイズレーサーのような粗削りなカート感ではありません。もっと緻密で高精度。 モデル３パフォーマンスをポルシェ乗りが乗るとヤバいかも。レスポンスがとかトラクションがとかハンドリングとか文句を言うスキがない。買わない理由が見つからなくなってしまう。ポルシェ911と全く同じ感覚で乗れる５人乗りエコカーという感じ。これはおもしろすぎてついつい笑顔になってしまう。
５人乗りのエコな乗用車としてはこれは買いとしか言えない。車好きが買う車で間違いなし。私は絶賛してしまいます。
前回のモデル３ デュアルモーター のハンドリングはスタンダードモードだったせいもあるかも知れませんが、もっと乗用車っぽかったのでその違いにも驚きました。熱狂的車好き以外の方はパフォーマンスはいらない気がしますが価格差があまりないので思わず買ってしまう人が多いのかも知れません。ハンドリングをスタンダードモードで加速もエコモードだとよくできた普通の乗用車なのかも知れませんね。こんどまた試してみたいと思います。
総評
この車を一言で表すなら、「緻密」という言葉。非常に鋭く意のままに操れるスポーツカー。サイズ感、加速感、ハンドリングも、まさかのポルシェ911に近い感覚なので驚きます。これはただのスポーツセダンではない。BMW M3がサーキットで負けちゃうのも納得の９１１さがあります（笑）。
モデルS、Xのオーナーも奥様の買い物用や普段使い、さらにパフォーマンスは峠用（サーキット用）に欲しくなります。それぐらいの車と感じました。200kgほど軽量化したらサーキットでもポルシェ不要ですね（笑）
あーびっくりした。こんな凄い車だとは思いませんでした。まさにポルシェの聖地モアナコーストにぴったりの試乗会となりました。楽しかったです！
ありがとうございました。
帰りは私のモデルS70Dで寝そうになりました（笑）これはこれでリラックスできて最高の車なのです。長距離はこちらが楽で間違いないでしょう。加速もじゅうぶんなのですよ。まだまだ長く乗りたい車です
また近いうちに日本でも納車が始まったNewモデルS/X 通称Ravenも試乗したいですね。 70,154km
本日の走行データ。蒸し暑く常時エアコンでさらに飛ばしすぎたのか電費悪し。
| Total Kilometers | 205.16 |
| Typical Kilometers Used | 230.1 |
| Efficiency | 89.16 % |
| Time Driven | 2Hours51Minutes |
| kWh Used | 48.59 kWh |
| Wh/km | 237 Wh |
| Total Cost | ¥ 485.93 |
| Average Temp | 23.87 C |
ようやく公式発表！国内２１か所目のスーパーチャージャー（テスラ充電器）が徳島県鳴門に来週７月３日にオープンします！ついに四国です。しかも、ポルシェのイベントがよく行われるリゾートホテル モアナコースト！支配人さんはポルシェオーナーズクラブ支部長で、ここは生粋の車好きが集まるところです。場所はこちら。 画像は先週工事中の物をホテル側から頂いたものです。画像の通り国内初の８機です！スーパーチャージャーVer.3ではないので念のため。
テスラ公式試乗イベントはこちら。モデル３も試乗できます！！要予約だと思うので公式サイトで予約してみてください。
待望の四国で私の住む兵庫から近いのでそのうちに行ってレポートしますね。
これで国内２１か所、私が３年半前に購入時は６か所だったのでよく増えたものです。が、かつてテスラは2015年中に３０か所、翌2016年中に３０か所と言っていましたっけ？、、まあ日本の特殊な事情もあるので。。
夏ごろには東雲にもオープン予定ということなのでこれで日本国内２２か所になります。こちら完成後は３０か所まであと８か所残っていますのでがんばってほしいですね。
日本でもモデル３がバカ売れしているので期待しています！
いやあ、嬉しいニュースでした！
心斎橋テスラにモデル３パフォーマンス白シート展示。白シートはもちもちのマシュマロ感がいい。黒も同じく柔らかくて良いです。相変わらずのダラダラ動画です。
モデル３パフォーマンスは、このスマートさ、オシャレさでC63AMGやBMW M3を負かしてしまうとは考えられないです。個人的に色は白か赤がいいですね。内装は悩むところでしょう。私もこれは悩みますが真新しさで白かなあ。日本人は保守的な黒内装が好まれるのですが、どちらを選んでも悔いはないでしょう。
以下が試乗の様子ですが試乗時の撮影を断られたケースもあるらしいので何か問題が生じれば削除します。
カミさんが女性目線で？作った動画もどうぞ。
試乗車はモデル３ロングレンジのデュアルモーター。日本にはまだ入ってこないモデルです。価格は550万円ぐらいでしょうか。そのうちオーダーできるようになるでしょう。
パッケージング
モデルSと比べるとコンパクトです。サイズ感がつかみやすく女性でも運転しやすい普段使いに最適なサイズ。これは特筆です。モデルS,Xオーナーは奥様や家族用に絶対に１台欲しくなりますね。
雰囲気はテスラらしくスタイリッシュでオシャレなイメージ。ずんぐりしたかわいらしさもあります。
室内は広大で横幅も結構ありヘッドクリアランスも充分。トランクの奥行きはびっくりします。室内、トランク共に横幅はモデルs/xには敵わないけど。
静粛性
試乗はブラックのロングレンジデュアルモーター黒内装だったのですが、驚いたのがモデルSやX並みの静粛性があるということ。環境音の遮音が良くできていると感じました。モーター音やタイヤの音もほぼ気にならずリアに座ると流石に聞こえますがこの辺りはモデルXの2列目と３列目シートの間ぐらいかと。静粛性は流石にモデルSが静かです。今回は一般道でしか走行できなかったので高速道路はまた次回に。
気になる乗り心地
従来のモデルSのバネサスはエアサスと遜色ない乗り心地と絶賛されておりましたが、モデル３のバネサスは結構ハードなので荒れた路面では突き上げ感が有ります。試乗車は１８インチのコンチネンタルで空気圧41PSI（2.8bar）でした。首都高などの継ぎ目はリアだけでなくフロントもバタつく感じではないかと思います。ただし一般的には路面がよほど荒れていなければ普通に乗り心地の良いセダンというイメージ。
パフォーマンスは２０インチだとまたさらにハードなのだとは思います。が、意外とまたミシュランタイヤがいい仕事して乗り心地が良いかも知れない。
この辺りは凄く静かな高級車として使いたいのならエアサスのモデルSかXになるのかも。今後もモデル３にエアサスが付くかは不明です。モデルYには付くかも知れません。
動力性能
今回の試乗はロングレンジデュアルモーターでしたが、とてもマイルドでした。感覚的にはモデルS、Xの７５Dよりもマイルドです。かと言ってテスラの中ではという話なので０−100km/hが４.7秒の速さは十二分です。
なおモデル３には０−100km/hが3.4秒 のパフォーマンスモデルの存在を忘れてはいけません。この車の大きな存在意義となります。この先もソフトウェアアップデートで速くなるでしょう。
オートパイロット
オートパイロットONの操作はハンドル右のシフトレバーを下に二回連続で下げて動作するのですが、結構大き目のアクションでないとONになりません。この辺りは慣れの問題かも知れません。モデルS、Xは左下レバーを手前に２度引く軽い操作感ですが、こもモデル３ぐらいの大袈裟なアクションがないとONにした感覚がなく危ないのかも知れません。
車間距離はAP中にハンドル左スクロールボタンで車間調整が７段階で可能です。一般道でのオートパイロットの機能自体は２０分ほどの試乗では私のAP1と大差はありませんでした。これはまたじっくりと試したいところです。
操作系
試乗車に乗って、まずはシート位置とミラー位置、ハンドル位置を合わせるのですが、サイドミラーとハンドル位置の調整は一度ディスプレイの操作が必要です。ハンドル位置（チルト・テレスコピック調整）はハンドルの左スイッチで上下と前後操作します。
走り出して戸惑うのがウィンカー操作で、カチッとしたメカニカルなクリック感で固定されるモデルSやXの従来のウィンカーではなく、常に中立位置に戻ります。ウィンカーを出し続けるには少し奥までレバーを押し込む必要があります。
BMW等他の車でも採用されているタイプと同様かと思います。最近のS、Xも同様なのかも。
ガラスルーフ
リアは凄く開放感が有ります。この日の気温は３０度を超える晴天だったのですが、グラスルーフの光は全く気になりません。このコーティング技術は凄いです。私の旧モデルSパノラミックルーフは頭にかなりの熱が伝わるので純正シェード（光量,紫外線2/3カット）を付けても暑いのですが、それ以下でした。
内装
モデルSと同じく極めてシンプルで何もありません。このシンプルモダンさはやっぱりコンセプトカーのようです。がドアポケットにドリンクホルダー、天井にコートフックなど気の利いた装備がありオシャレと実用性を兼ね備えています。
ハンドルは小径で妻が使いやすいと絶賛しておりました。
シートはすごく柔らかく感触が良いので驚いてしまいましたが、 合皮ならではの収縮性の高い素材がなせる業と思いました。 皮革よりも高耐久ということです。 これですと長距離も楽でしょう。
私の2015年モデルSのシートは次世代革シート（レカロ製）で、ドイツ車のような張りのあるシートで私は気に入っているのですが、長距離はやはり座面がハードなので、柔らかい高反発マットを座面にひいています。モデル３なら必要ありません。
6/25現在、川崎でパフォーマンスモデルが試乗できるようです。（ 6/26現在は予約者とテスラオーナーのみ とのこと）
次回はパフォーマンスモデルを高速道路で試乗したいと希望を伝えました。
楽しみですね。
