テスラパワーウォール(蓄電池)日本発売決定!

持続可能なエネルギー貯蔵庫、それがテスラパワーウォール
リチウムイオンの家庭用蓄電池です。日本でもようやく来年春に発売開始となりました。
価格は13.5kWhで825,000+ゲートウェイ165,000、合計99万円(税別)、税込み1,089,000円。工事費別。現在の国内既製品の1/3ほどです。
10年保証。動作温度 -20~50度、サイズ 1150 x 753 x 147mm、重量114 kg。

せっかく一生懸命に働いて稼いだ大切なお金の使い道として今、
1、ガソリン車ではなくEV(中でも製品寿命の長いもの)
2、持続可能な災害にも強いエネルギー源(ソーラー)と蓄電池

に注目が集まっています。ランニングコストが限りなくゼロに近く、
リスクを避けた最小限の投資を考えるとなぜかテスラに行きつきます。
大切なことはこのテスラという会社は広告宣伝費しない会社ということ。

1、一般的に企業のお金がどういうところに流れているかを理解している人。
2、ものすごく長期的に物事を考えられる人。
3、広い視野で地球規模の未来図を描ける人。

こんな人たちが日本でもテスラ車を選んでいるし、ソーラーやパワーウォールの導入を考えているのだと思います。予約はこちらから。

私もこのパワーウォールの導入予定をしていて、このために数年以内に新たな住まいなどを考えています。日本での設置費用は申請含め2機導入で60万円ではないかといわれているようです。


こんな家に住んで、、、、


こんな旅をしたいなあ。。モデルXが欲しくなる今日この頃。Yもいいな。。

こんな未来を想像すると、、仕事や子育て、介護、やがてくる老後生活のやる気が出るというものです(笑)
災害大国日本ですが、辛い経験を生かして未来にとって良いことに身も心も投資していきたいです。

左が Powerwall 本体(蓄電池)
右がPowerwall を10台までコントロールする Backup Gateway
テスラらしくソフトウェアもスマホでコントロール。

未來が楽しみになってきます。

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テスラ購入から4年。点検・修理と新車保証終了。

納車から4年が過ぎました。 走行距離は72,700km。家族で九州から東北まで日本全国走りました。実用車として家族を乗せほとんど毎日乗っています。
テスラとの出逢いのきっかけはニュースで見た白のモデルSプロトタイプから始まり、息子がゲームでプレイしていた超お気に入りの夢の車であったこと、そして息子を喜ばそうと(高額なうえに得体の知れないメーカーなので買う気なし)試乗に行き、そして更に偶然息子の学校の近くで開催された2度目の試乗会でパフォーマンスモデルを高速道路で全開走行したことで決定打。その少し前にポルシェ911ターボ(997)を全開試乗した時と偶然にも同じ試乗コースだったのですが、その時とは比較にならない衝撃を感じ、これは絶対に安いと家族と相談し人生をかけるつもりで購入。今まで趣味も仕事もガソリン漬けの私の人生がまるで変わってしまうほどの出来事でした。さらに4年の間にテスラを通じて知り合った仲間たちにも非常に大きな影響を受け、子供たちの夢や私自身の今後の仕事や人生にさえも影響を及ぼそうとしています。こんな車ないです。

保証・維持
モデルSの4年間に及ぶ新車保証もついに期限切れとなり、今後のトラブルは実費となります。ただしEVの最も重要な高電圧バッテリーとモーターは8年間20万kmの保証はあと4年12.7万km 無償修理・交換が可能です。なのでテスラはまだ安心できますね。
今までもできるだけ心がけていたのですが、これからも可能な限りDIYでこの車と付き合っていこうと思います。これがまた今後の楽しみでもあるのです。 テスラへの夢は続きます。
しかしDIYで手に負えない故障に泣くのではないかという怖さもあります。センターディスプレイ(MCU)、エアコン、エアサス(私の含めビルシュタイン製は頑丈らしい)など高価な部品の故障も心配ですが、壊れたら治せばいいだけです。お金もそこそこかかってくるでしょうがそれは国産車も同じです。ドイツ車ポルシェやアウディ、メルセデスなどと比較しテスラの部品はとっても安価なのでここもテスラのいいところでもあります。
テスラオーナーの今後のためにもこのブログでどんどん故障やトラブル、カスタム、かかった費用などどんどんアップしていく予定です。 ここからが面白くなってくるかも知れません(笑)
テスラのサービスの方に伺ったのですが、やはり1年毎のテスラによる点検は強くお薦めするとのことです。ちなみに現在は1か月先まで修理や整備、代車の予約がいっぱいのようです。

乗り換え
実は数年前から乗り換えも検討中なのですが、いまだに心が決まりません。愛着もありこれ以上の車がないのです。ただし事故や壊れさえしなければの話。
冷和の謎車テスラモデル3への乗り換えも検討中です。あと3回ほど全開で試乗しないと素性がわからないので、今後何度か日本仕様モデル3の試乗を行いたいと考えておりまたレポートしたいと思います。モデル3はバッテリーとモーター含め全てにおいて最高なのですが乗り心地とハンドリングが気になっています。さらに実用的なモデルYも検討中なのです。そして万が一にも私がサクセスすればNewロードスターも視野に入ってきます。はい、実は私、飽きっぽいので有名です。(笑)

現在2児の子育て中であることと私の稼ぎが非常に限定的なので(ココ大事)、ランニングコストの少なさで3に乗り換える可能性は十分にあります。軽量で非常に効率的です。現在のところ人類史上最高の車でしょう。永く乗るのもSやXよりも壊れるところが圧倒的に少ないのもメリットです。ただし来年のモデル3やさらにモデルYはまたさらに進化していきます。
そしてその次は2020年NewモデルS、X 通称”Plaid”の登場です。こちらがまさに最高のテスラ、大本命となるかも知れません。日本にはいつ入って来るかわかりませんが、経済力があればぜひこちらを購入したいものです。これが次の夢の車となりそうです。新電池、3モーター、HW4?と恐らく高額となりそうでたぶん買えそうにもありませんが(笑)その廉価版でも買えたらいいな。

4年点検と修理
今回の点検・修理は4泊5日で終わりました。修理は先月の足回りトラブル時の左前タイヤハウスインナー交換、前席左右ドアシール劣化による交換など、細かいところ色々。ここまでは新車保証整備です。
テスラの4年点検は一番お金がかかるのですが、主にモデルSは4年毎にバッテリー冷却用クーラント交換作業があるためで、2年毎交換のエアコンデシカント(乾燥剤)、エアコンガス、ブレーキフルード、 エアコンフィルター(HEPAフィルターは3年毎)、 1年毎のワイパー、キーフォブ電池x2交換、他法定点検を含め合計72,315円(10%税込み)かかりました。いつもの通りメールからカード決済で超スマートです。整備費が異常に安価なテスラとしては高額ですが1,000万円以上の車の点検としては格安かと思います。明細は以下です。

ブレーキパッドが72,000kmで8mm残っています。2mmしか使っていませんので、残り1mmまで使うと324,000km持つことになりますね(笑)

今回整備の間にご厚意で代車のモデルSシグネチャーP85+をお借りしました。ありがとうございます。非常に美しい車でした。

2014年10月登録の車で 私のとちょうど1年違うだけですが、 オートパイロットはなくレーダーもありませんのでクルーズコントロールのみです。
オートパイロットが無い不便さはあります。いつも前を見て集中して運転しなければなりません。いやこれはテスラを乗ってる方はわかりますが、本当にそう思います。それにブレーキホールドが無いので坂道発進はマニュアル車のようw(クリープをoffにしているから)。オートパイロット付きならAPオンして放っておくだけで止まるし発進もしてくれる。つくづく楽することに慣れたのだな〜と感じます。
シートも前後とも私の次世代シートとは異なりホールドも弱く 乗り降りはしやすいですが かなりさっぱりした印象です。
しかしこの車は記念すべきシグネチャーモデルです。このワインレッドもシグネチャー限定色なのでプレミアムモデルになりえるほどの希少車なのです。
テスラは1年でかなり変わってきます。購入時に2年ごとの買い替えがベストと言ったのですが、3~4年で買い替えるテスラオーナーが多いかも知れません。

これから 。
テスラの情報に関しては、今では嬉しいことにあちこちで賑わいをみせていますが、私も主にブログやFacebook、今年から始めたTwitterでの情報発信というかテスラ日記のような活動をしてきたのですが、本当に今までやってきて良かったと思います。 仲間もどんどん増えていっています。
このままガソリン車に乗っていてよいのか?このままの自分でよいのか?地球はこのままで大丈夫か?我々の子孫のためにできること、という想いをもって行動することができる車好きがテスラに乗っているのだと思います。中には10代でテスラを選ばれる方もおられます。すばらしいです!!!嬉しいことです。うちの息子も免許取得まであと1年ですが、今からモデル3の購入を計画しています。私は何も手伝えませんので自力での購入です。

また、私の紹介コードを使ってテスラを購入して頂いた方が19名にもなりました。モデル3が14名+それ以前のモデルSとXの紹介が5名です。
購入当初から数えると20数名になるかと思います。嬉しい限りです。以前の紹介プログラムで、お陰様で鍛造ホイール&タイヤ1setを頂き、今後パワーウォールx2を来年ごろに頂く予定をしています。当初ソーラーとパワーウォールを実家に付けて自然エネルギーによるオフグリッド生活を企画予定でしたが、計画変更で数年後の実現に向け準備を少しづつ進めているところです。
この辺りも実現に近づいたら公開していく予定です。

皆さま、今後ともどうか末永く、よろしくお願い致します。

10/2 国内22か所目のスーパーチャージャーが東雲にオープン!

モデル3の納車が続々と聞かれていますこの日本で、待望の新しいスーパーチャージャーが完成!
日本もようやく22か所です。韓国(23か所)も台湾(13か所)も中国(100以上…)も続々と増えていますね。
30か所まであと8か所。広島、山口と北海道、新潟、北陸、紀伊半島、南九州、大阪2号などもがんばってほしいですね。

2019.32.2.4アップデート

32アップデート来ました。私のはAP1なのでどうなるか後ほど報告致します。
ホイールが多くの純正ホイールから選択できるようになりました。航続距離や空気圧警告などに影響があるようです。私のはディスプレイ上ではアラクニッドになったままだったのですが、21インチタービンに変更。今のコンチのエコタイヤが無くなればまたアラクニッドに戻します。
設定ではリア245(8.5J)タイヤと265(9J)タイヤを選択できるほどの緻密さ。私は現在リア245(9J)とイレギュラーなのですが前後245を選びました。が、航続距離に変化はありませんでした。
気分を変えてグレータービンに。スマホのホイールも変わるので楽しい。
あと2週間で保証切れの4年です。 72,409 km 最後の4年点検が間近に迫っています。 さて今後トラブルが無ければ良いですね。

2019.32.2.4 2109e05 2019/09/25 10:40 AM 32days
2019.28.3.1 f9e95acd 2019/08/24 6:06 AM 21
2019.24.4 73fb1ab 2019/08/02 6:07 AM 14
2019.16.3.2 a19d0e4 2019/07/18 1:03 PM 60
2019.16.1.1 697c2ff 2019/05/18 4:15 PM 147
2018.48.12.1 d6999f5 2018/12/22 7:36 AM 45

やっぱり私はこれが落ち着くかなあ。

PWS(歩行者警告システム)

最新のモデル3から始まったPWS(歩行者警告システム)の音。結構騒がしいですね。リバース時はUFO的なサウンド(笑)
近いうちモデルS、Xでも付くようです。
これはNHTSA ( 米国運輸省道路交通安全局 )による、歩行者や視覚障害者が負傷する事故を未然に防ぐためのアクティブセーフティの一環で決められた安全装備のようです。 日本でもハイブリッド車やPHVにも装着されていますので、今後テスラの日本仕様にも装着されると思います。

鳴門スーパーチャージャーイベント

テスラ社公認のTOCJ「テスラ・オーナーズクラブ・ジャパン」のイベントに 修理完了となったテスラで 行ってきました。サービスの仰る通り高速走行にも問題なく安心して参加させて頂きました。
今回はホテルモアナコーストの鳴門スーパーチャージャー完成を記念イベントで、北は福島県~山口県のテスラオーナー13台計20名が集まりました。
納車したてのモデル3(テスラ公認ボディショップビーライトの奥様所有)も参加され女性オーナーも多く彩を添えて頂きとても華やかな会となりました。

とても日本国内とは思えない光景です。8台ものテスラスーパーチャージャーと素晴らしいロケーション。

会では、創業時のテスラ社が日本の18650電池搭載に至った張本人、元三洋電機電池開発者の Amaz技術コンサルティング合同会社 代表 雨堤様(個人で輸入された 2012年モデルS も持ち込まれ展示)の講演を1時間以上頂き、昨今の地球温暖化による環境問題と、テスラの内部事情に至るまで詳細にご説明頂き本当に実のあるイベントとなりましたこと感謝したいと思います。

アメリカ横断計画のあった ロードスター。

ホテルモアナコーストの おいしいイタリアンランチは絶品でした。
オーナー同士の語り合いも盛り上がり楽しいひと時を過ごすことができました。

2012年モデルSと、Y様の2019年型モデルX。
P100Dですがリアウィングは固定になっていました。

私のがどれかわからない!!(笑)F様P100Dはスーパーカーのよう!アラクニッドホイールがとっても似合っています。

最後はモデル3を先頭にテスラ11台で静か~なツーリング♪ も行いました。
これだけ集まっているにも関わらず、無音です。
上の画像の山の展望台では、近くにいたフェラーリやロータス、モーターサイクルのやかましいサウンドがひときわ目立っていました(笑)いやいや私もつい最近まで彼らのお仲間だったのですが、、正直こんなにもうるさかったとは思ってもみませんでした。

実は私、近くの六甲山へ鳥のさえずりをBGMに、それなりの気持ち良いペースでテスラ走らせるのが大好きになりまして。これは皆さんにも強くお勧めします。モデルSだけでなくモデル3もXも最高です。関東なら箱根や伊豆など最高でしょう。 (ただしご安全に)

ちょっと速めのガソリン車で飛ばすと絶対に鳥の声など聞こえませんよね。 いくら官能的なV12サウンドでも多くの女性や子供、また他の生き物にとってはノイズでしかありません。

走りながらあちこちで様々な小さな命と自然の風を感じながら今この地球上で自分が生きてる実感が得られるのが大好きなのです。感覚的には自転車に近いですが上りは鳥の声どころではありませんね(笑)
下りもそれなりのペースでほぼノーブレーキの回生充電でブレーキパッドも消耗せず、上りで使った電気を予想外にたっぷり充電してくれます。そして帰りはスーパーチャージャーで充電というコース。西なら神戸、大阪、関東なら御殿場ですね、最高です。

素晴らしいイベントをありがとうございました。
スーパーチャージャーで行うイベントは今回で5回ほど家族で参加させて頂いたかと思うのですが、またどこかでスーパーチャージャーのオープンがある度に出没するかも知れません。お会いした時は皆さま、どうぞ宜しくお願い致します!
72,228km

モデルS P100D+ “Plaid” ニュルアタック!

モデルS P100D+ insideevsのスクープ。+です、プラス。
テスラがニュルブルクリンクのタイムアタックのために作ったS。
オーバーフェンダー と大きく開いたフロント下の開口部、上に伸びたリアウィングの他、 Michelin Pilot Sport Cup 2Rタイヤと、ロールゲージも確認できたとか。 大径カーボンローターにキャリパーも変わっていますね。 タイカンのラップタイム7:42を20秒も超える7:20をクリアしたとか。さすがに1周回ごとの充電とはなったようですが1日で5~6LAPしている姿が目撃されています。次回は7:05を狙えるとのこと。

テスラがポルシェを意識して本気出してきた!!
これでテスラはいい車になっていきそうな気がする。
フロント1モーター、リア2モーターのNewパワートレイン「 Plaid 」に、Newシャシーとのこと。電池はついに 軽量化と更なる冷却が図れる モデル3同様の2170もしくはさらに進化したバッテリーか!?
1年後の2020年10〜11月にS、X、Newロードスターに搭載されるらしい。これは凄い車になりそうだ!今から Plaid 預金をした方がよいかも(笑)
Ravenに新パワートレイン Plaid +新シャシーでテスラは更に未来へ…

実は、購入時からこんな未来を想い描いていました。本当に良い車を作ろうと思ったら、こうなることは必至と思います。モデルSにオーバーフェンダーにワイドタイヤとリアウィング(可変がいいな)、凄くかっこいいし懐かしい感じもある。やはりモデルSのデザインはエレガントでかっこよい。

9/18 ニュルブルクリンクにスーパーチャージャー完成しました。
安心してタイムアタックできますね。

https://insideevs.com/news/370314/tesla-model-s-spy-nurburgring/

また、ラグナセカ・レースウェイで4ドア車の最速記録を塗り替えました。同じモデルSかも。

7シートらしい….(爆)

モデル3製造ロボット

日本でも今週からついに!モデル3の納車が開始します。
少し古い動画ですが、テスラフリーモントファクトリーでのモデル3製造現場です。
まずはモデル3の製作を担っている、このロボットたちの仕事ぶり見てください。製造業はもうこのロボットたちに任せるようになっていくのですね。

No,1から見ていきましょう。

こちらはシートを作っている方々の苦労が伺える動画です。

トラブル! 足回りが外れた!?

今朝、速度30km/hほどで走行中に、足回りからチャリーンという音の後にギシギシという異音がしたので、何か踏んだ?部品落とした?(今までポンコツばかり乗っているもんで…)と思い、現場確認にUターンしようと路地を右折後にリバースに入れ左にハンドルを切ってしばらくしたところで、アクセル踏んでも動かずなんだかもの凄い違和感とギシギシ音が。。前へも後ろへも進まなくなり、なんとちょうど道路の真ん中でストップ。降りて確認したら左前輪が後ろに喰い込んでいる。。。
危険なので路肩に寄せようとギシギシバキバキいいながら無理やり後ろへバック。二次災害を防ぐため発煙筒焚いて110番TEL。

“トラブル! 足回りが外れた!?” の続きを読む

ポルシェのEVタイカン発表!

Porsche Taycan、ついに発表になりました。本当に待っていました、ポルシェ待望のEVタイカン。
マークウェバーのアナウンスが良かった。2015年発表のコンセプトモデルミッションEほぼそのままのデザイン。ポルシェらしい丸みを帯びた可愛らしさもある。私は好きですね、このデザイン。コンセプトモデルは迫力があり過ぎたので随分とすっきりと見えますが、正面からはマクラーレンにも似た涙目のような顔付きで可愛い(笑)パナメーラのEV版とも言えるような見た目なのも事実だけど、伝統の魅力的なリアスタイルをもう少し頑張って欲しかったような気もしますが、往年のポルシェファンも納得の凄くカッコいいデザインだと思います。

ハイパワーモデルのターボSは750hp、0-100km/h 2.8秒。93.4kWhバッテリーはLG化学製。航続距離はWLTPで388〜450 km。車重はターボSで2.295kgと重量級でモデルSより少し重い。問題は2速ミッションが効率化に貢献するのかですね。価格は日本ではおそらく1800〜2200万円といったところでしょう。+ポルシェなので様々なオプションが高額になるのかもしれません。かつてハイパワーエンジンの象徴であったturboやsuperchargerという名称がEVに使われているところも面白いですね。

テスラモデルSオーナーとして見たならば、ポルシェというブランド力とスタイル、スポーツ性能にこだわったポルシェらしいEVというのはわかるが、さてはモデルSのようなスタイルと実用性を兼ね備えた上に高効率で安価、テスラのソフトウェアアップデートや自動運転機能に追いついているのかなど実質的なところが気になります。価格や効率でテスラを超えるだけのEVはしばらくは出てこない気がしていますが、各社しのぎを削って来ると思うので今後ますます楽しみになってきます。

しかしポルシェからEVの量産車が発表されたのはすごく嬉しい。EV全体に与えるイメージアップは間違いない。価格、実用性、維持費などがそれほど気にならない往年のポルシェファンは間違いなく欲しいと思う。私も今一番試乗したい車です。
私は911のEV版があればこれは本気で欲しい。しかもカブリオレでお願いしたい。最近の911は大きくなり過ぎのためボクスターeでも良いかも(夢)

Photography: Christoph Bauer Postproduction: Wagnerchic – http://www.wagnerchic.com
https://www.porsche.com/usa/modelstart/all/?modelrange=taycan
Taycan TurboTaycan Turbo SModel S Long RangeModel S Performance
MSRP$150,900 $185,000 $79,990 $99,990
Battery Size93.4 kWh93.4 kWh100 kWh100 kWh
Range380–449km (WLTP)388–412km (WLTP)610 (WLTP) 590km (WLTP) 
Drive TypeAll-wheel drive, dual motorAll-wheel drive, dual motorAll-wheel drive, dual motorAll-wheel drive, dual motor
Maximum DC Charging Capacity270 kW270 kW200 kW200 kW
TransmissionSingle-speed front / Two-speed dog-ring rearSingle-speed front / Two-speed dog-ring rearSingle-speed fixed gearSingle-speed fixed gear
Battery TypeLithium Ion Pouch configurationLithium Ion Pouch configurationLithium Ion cylindrical cells Lithium Ion cylindrical cells 
Max power460 kW (617 HP)460 kW (617 HP)Info Unavailable568 kW (762 HP)
Max torque850 Nm1,050 Nm660 Nm931 Nm
Top Speed260km/h260km/h250km/h262.3km/h
0 – 60 mph3 seconds2.6 seconds3.2 seconds2.4 seconds
Quarter Mile time11.1 seconds10.8 secondsInfo Unavailable10.6 seconds 
Length4.96m4.96m4.98m4.98m
Width1.96m1.96m1.95m1.95m
Height1.38m1.38m1.43m1.43m
Wheelbase2.9m2.9m2.96m2.96m
Drag coefficient0.22 Cd0.25 Cd0.23 Cd0.23 Cd
Curb Weight2328kg2323kg2215kg2241kg

https://www.teslarati.com/porsche-taycan-price-performance-range-specifications/

https://electrek.co/2019/09/04/porsche-taycan-electric-car-specs-unveil/

夏のバッテリー温度

この夏ことあるごとにTm-spyにてバッテリー温度をモニターした結果、バッテリー温度は屋外に停めておくとほぼ外気温と同じか低い温度で、真夏の灼熱太陽光下35〜36度でも外気温以上にならない印象です。よって、駐車場所は劣化には影響しないと思います。※45度以上の砂漠などは注意です(笑)
リチウムイオンバッテリーは一般的には50℃を超えると劣化が進むと言われています。
高速道路を連続して飛ばしたり、急速充電の際にようやく40度を超えるイメージでしょうか。
バッテリークーラーのお陰で45度を超えることがないのでテスラの電池は長寿命なのだと思います。

テスラvsポルシェタイカン

テスラとポルシェタイカンとの比較動画。ニュルのタイムも今一つだったが、これはポルシェ苦しい戦いになる? しかしどちらも応援したい!お金があればタイカン欲しいし。テスラのインフラを使えることができれば最高なのですが。

航続距離の改善(10/11更新)

8/24の2019.28.3.1アップデートで、6月に起こった失われた航続距離の若干の改善が見られましたのでご報告です。

8/27現在、距離にして5kmほど、2%弱の航続距離が改善されました。今後おそらく伸びていくと思われるので、今後注視していき報告致します。 バッテリー容量はTm-spy上では58.7kWh。 この数値は乗り方で結構変動するので、これからエアコンを使わない時期になりますので、徐々に増えていくものと思われます。 71,829 km

9/1更新
航続距離は315.79kmまで回復。一時57kWh台まで下がった容量も60kWh超え。まだまだこれからです。 71,854 km

9/4更新
航続距離は317.56kmまで回復。一時57kWh台まで下がった容量も60.3kWh。まだまだこれからと言いたいところですが、この辺りで頭打ちかも。 71,932km

9/8更新
改善がひと段落しました。316.93kmでストップ。

9/15更新
現在は317.46。約317km辺りとなっています。 72,228km

“航続距離の改善(10/11更新)” の続きを読む

2019.28.3.1 アップデート

高校野球の決勝も終わり、急に涼しくなりました。

本日アップデートが来ました。前回から3週間、21日。さて航続距離が伸びるか(元に戻るか)です。後ほど出かけてスーパーチャージャーで充電予定なので検証してみます。→ 結果、今のところ伸びませんでした。
ゲームにチェスが追加されております。オートパイロットがなんとなく優しくなったような気がしますが気のせいかもしれません。71,798km

2019.28.3.1 f9e95acd 2019/08/24 6:06 AM 21
2019.24.4 73fb1ab 2019/08/02 6:07 AM 14
2019.16.3.2 a19d0e4 2019/07/18 1:03 PM 60
2019.16.1.1 697c2ff 2019/05/18 4:15 PM 147

→ スーパーチャージャーで90%まで充電した結果、
現在のところ、航続距離は伸びませんでした。 Tm-Spyの数値も58、2kWhと変化なし。

と、思ったら少し伸びました!

最新モデルS、ゼロヨン10.546秒

最新モデルSパフォーマンス(通称RAVEN)が、テスラの記録を塗り替えたようです。 0-400m=10.546秒 。ちなみにすべてがノーマルの状態です。
タイヤ、ホイールなどの変更により、今後更にタイムアップするのでしょう。

この方、以前P100Dでシートや内装取り外すなどの軽量化で10.4秒出していました。Ravenはこれらの軽量化で9秒台に到達してしまうかも知れません。
このRavenになってからスタート時にノーズリフトしていないことに気付きました。電子制御サスの良いところもタイムアップにつながっているかも知れません。ちなみにRavenモデルは次回のソフトウェアアップデートで、160km/hからの高速域のスタビリティが向上するようになるようです。これも驚きです。

ちなみにうちのモデルSは公式タイム13.5秒です。これでも十分速いのですよ。
10秒台なんて狂気です(笑)

なお、現在もモデルSの電池は一般的な18650電池です。我らがパナソニックの日本製でしかも近所の大阪で作っている(笑)、テスラが10年以上前に設計した電池ですね。古くは2006年のテスラロードスターまでさかのぼり、モデルS用は2009年にプロトタイプに搭載され現在まで続いています。
改良を重ねているとはいえこれは凄いことです。もっと早くにモデル3用の新電池2170に切り替わると思っていたのですが、しばらくその予定も無いことをイーロンはツイートしていましたね。
これからのテスラの電池の進化や加速の進化も楽しみです。Newロードスター、NewモデルSやXがどうなっていくのかも今後見届けたいですね。

モデル3のオーディオは凄い

モデル3のプレミアムオーディオはBang&Olufsenの技術?
Audi のBang&Olufsenはオプション価格約100万円で当時私の前車S8にも付いていましたが、今は$12,000もするのですね。
モデル3のサウンドはそれ以上とか。

テスラって、電池やソフトウェアの他にも車業界の最高の技術が結集していますよね。これに気づいていた皆さんは目敏い方です。
モデルSやXのプレミアムサウンド も同等かと思うのですが3はそれ以上とか。 私のは軽量化&当時30万円オプション代節約のため標準オーディオなので (笑) ちょっとばかり後悔していました。
モデル3はコスパ凄すぎで間違いなし。

※モデル3のプレミアムオーディオは、ロングレンジ、パフォーマンスモデルで標準装備。STD+でもイマーシブ サウンドが標準となり3Dシアターのような臨場感が味わえるようです。

モデル3 15スピーカー560W。スピーカーだらけ。
モデルS プレミアムサウンドオプション 12スピーカー560W
モデルS 標準(うちの…)7スピーカー200W
結構いい音するのですが、、

引用元TESLARATI

琵琶湖、京都へ295km。

テスラで琵琶湖まで行き、小6娘の英語漬け6日間キャンプのお迎えに行ってきた。小3~6年英検3級以上、関西、中部はもちろん、北海道、沖縄や九州など全国から80名が参加。 立命館アジア大学の留学生を中心とした先生たちが日本語禁止の6日間、英語だけで楽しく生活を共にします。 キャンプ中TOEFLテストも。
最終日は親も参加する卒業式でちっちゃい子たちが 英語で夢を語るのだが、医者、看護師、考古学者、作家、CA、サッカー、バドミントン選手など様々。頼もしい。そしてチームごとにダンスも披露してくれる。午後は立食ランチパーティで最後は涙のお別れ。英語を覚えるのに海外に行く必要がないともいえるほど、日本でいい経験になったと思います。特に女の子にもぴったりと思います。上手く活用できれば、子供たちは日本語も英語も中国語も楽しみながらすぐに覚えますね。大人にはなかなか真似できませんが見習いたいですね。
もっと早く知っていればと思ったのでこのキャンプのシェアをします。

オートパイロットがなければ暑いし混むし車で行こうとさえ思えませんでした。が道中、 行きは高速でお盆の行楽渋滞合わせ合計3.5時間、帰りは一般道の裏道で3.5時間の往復295km、オートパイロットを駆使し無充電で行ける距離だが、途中京都スーパーチャージャーで95%までお腹いっぱいにしたお陰で60%で帰ってきました。 気温32~37度、平均電費205Wh、常時エアコンフル稼働にしてはもの凄く電費良かったです。71,480km

バッテリー温度はスタート時は外気温同様32度ほど、途中高速飛ばして41~2度、充電時は43度、一般道をゆっくり走って40度ぐらいでした。

酷暑の走行や充電が続き、EVにとって厳しい条件ですが、少しだけ航続距離が伸びました。誤差範囲?305.94km。

ガソリンスタンドで無料給電

大阪で気温38度!そのなかガソリンスタンドで涼しく無料給油いや、無料給電!皆ガソリン入れるのに並んでるところを申し訳ない。。これからはやはりEVです。 酷暑の中の充電は大丈夫なのか?充電しながらバッテリー温度を監視してみましたので報告します。コスモ石油 セルフステーション長曽根
私の普段の充電方法は70%ほどが自宅充電、25%スーパーチャージャー、5%チャデモ。ゴールデンウィーク以来のチャデモ充電なのでした。

バッテリー温度が44~45度になると、ブーンという音とともに左右のルーバーが開き、奥の冷却ファンが回り出しバッテリークーラー最大始動!
その後はバッテリー温度が一気に下がり45度を超えることはありません。
バッテリー温度グラフの二重線は冷却された後と前の温度差で、冷却の効果が表れています。

酷暑の中の急速充電はバッテリーにダメージになるかと思いましたが、充電中にバッテリークーラーが働き問題ありません。リチウムイオンバッテリーは温度50度を超えると劣化が進むようです。だからテスラの電池はは長寿命なのですね。
また冬場はバッテリーを温めるバッテリーヒーターでバッテリーを最適な状態にできるのですね。(モデル3はバッテリークーラーのみ装備のようです)
今まで当たり前に使っていましたがテスラに感謝しきりです。